先说一个很多汽车行业内的人都容易忽略的事实，奇瑞集团连续22年位居中国品牌乘用车出口第一，2024年的出口销量达到了114.5万辆。

总的方面，2024年奇瑞集团销量260.3万辆，稍低于长安的268万辆，位列中国品牌第三。这种销量规模背后是什么呢？我们看官方的一个数据：2024年，奇瑞集团SUV全球销量超过215万辆。

这反映出两个非常重要的方面：1，奇瑞的SUV销量占比非常高；2，奇瑞车型的全球适配化做得很不错。

首先，SUV销量占比高，从厂家主观研发生产，到市场反馈激励，导致了奇瑞的SUV产品非常多。比如，奇瑞的经典车型瑞虎8，现在在售的车型就有：瑞虎8、瑞虎8 PRO、瑞虎8 PLUS、瑞虎8L。另外，瑞虎7和瑞虎9也同样拥有多个产品线。

在当下竞争更加激烈的汽车市场，同系列如此多不同的产品，如何更好的让消费者区分具体车型的价值所在？

奇瑞的选择，是重新梳理产品价值锚点。

6月28日，瑞虎8冠军家族上市发布会在奇瑞青岛智能工厂举办。在聚焦瑞虎8家庭用车的属性之外，将瑞虎8 PLUS乘风版锚定“陪伴”标签，即“成长过程的陪伴”；将瑞虎8L长虹版锚定“守护”标签，即“成就阶段的守护”。

在“冠军家族”的大类下，进一步从价格、产品属性等方面，向市场传递更加有锚点的推广信息。这是很简单但有效的归纳划分法，让整个传播链条、运营体系，再到用户接收，都有了更加直接、可重复加深印象的操作方式和信息流动。

其次，奇瑞车型的全球销量好，且是连续的积极增长，说明适配化、当地产销流程都做得不错。在运营之外，更多的是奇瑞的技术在有力的支撑。

这种技术的支撑，反映在两方面：

一是基础性能优秀，有自主技术产权。再说个令大家意外的情况，奇瑞的销量，甚至是在国内新能源如此高销量的今天，依然是燃油车占了大头。2024年，奇瑞国内的新能源车占比为28.12%。

为何有这种情况，就不得不提到奇瑞燃油车的三大件技术的原创性和领先性。从发动机，变速箱，到四驱，奇瑞在若干年前就进行了全球化布局研发，对标即选择全球领先的技术水平。

这样的技术实力，也让奇瑞SUV车型能够去参加体现技术能力的越野赛事，并多次取得好成绩。

二是奇瑞在全球市场遇到适配问题后，积极反馈改进，再优化国内研发生产。若干年前，我们就听奇瑞的工程师讲过一个故事：中东的客户反映空调在当时不够制冷，奇瑞马上进行调整，然后整个的后续研发，就对标了全球标准。另外还有融雪剂等问题，奇瑞多年前也进行了积极的优化。

这种全球问题反馈回主机厂，然后同步提升标准的研发、销售、市场反馈模式，才是奇瑞能够出口百万辆的基石。

分析完奇瑞的体系，其实我们还可以看到更多。中国汽车品牌现在正处在国内提升销量，同时还要走出去的关键时期。奇瑞的产品价值梳理，产研流程，无疑是很好的学习榜样。

文｜吴剑

图｜吴剑 网络