过去买车讲究“保值率”、“品牌价值”、“尊贵身份”。

可现在，越来越多的人开始怀疑：“40多万买辆BBA，是不是冤大头？”

因为这些曾经高高在上的豪华品牌，正以前所未有的速度——往下掉价。

最典型的例子，就是新款宝马5系：

2024年年底刚上市，指导价还高达四十多万。

可现在呢？落地只要32万多，裸车甚至已经跌破27万——上市还不到半年！

而且，这还不是个别现象。

整个2025年上半年，豪华车集体“下沉”，BBA开打价格战，连过去最“淡定”的雷克萨斯，也开始松口了。

说起来还真的有点讽刺：

因为我们曾以为，像宝马这样的品牌，产品力强、有底气，不屑打价格战。

可转眼之间，它们却统统“变了脸”！

为什么会这样呢？是品牌撑不住了，还是市场变了呢？

今天就跟大家好好聊聊这个事情！

01 这是“暂时的现象”吗？

谈到这件事，不少人可能还觉得：这只是个阶段性的波动。

等哪天大家意识到“电车根本不靠谱”，这些豪华油车的价格就回来了。

可真是这样吗？恐怕未必。

因为前两年大家就在吹了——只要合资品牌一发力降价，国产自主品牌就得死一大片.….

但现实呢？即便它们降价了，大幅度降了，也没多大变化。

譬如早些年，宝马5系的裸车得40万起，落地超过50万；

奥迪Q3落地要37万，A4得45万，奔驰C级十年前也得四十多万起跳。

可现在呢？哪个不是腰斩再腰斩？

甚至连路虎揽胜极光，十年前还能卖到70多万，还要加价提车；

如今起售价才19.6万——直接打回合资中型SUV的价位。

可就算这样，国产品牌“死了一片”了吗？

并没有！

反而从宏观数据看，走势越来越猛。

像2019年那会，新能源车的渗透率才不到5%，可如今，已经和油车半分江山了。

而像本田这样的品牌呢？

2021年在中国还能卖出156万辆，风光无限；

到了2024年，只剩下85万出头，四年时间硬生生跌了将近一半。

更扎心的是：如今比亚迪3个月的销量，就能顶本田一年。

就这种残酷的变化，说是“暂时的现象”？怎么可能呢！

02 为什么会这样呢？

至于说为什么会这样？

真不是它们突然良心发现了——而是不降价、不堆料、不卷配置，它们就真的活不下去了。

说到底，以前是它们有得选；现在，是它们被迫选了“活着”这条路。

什么意思呢？

简单来说就是：

过去的国产汽车底子弱，在燃油车制造上缺乏底蕴，绕不开发动机、变速箱这些专利…

所以，很多合资车才能肆无忌惮的定高价、减配，甚至加价提车。

也正因为如此，过去20年里，德系日系随便来台车——

拉个轴距，换个壳子，再加点“行政”味儿，价格照样一路飙。

即便动力平台用十年、变速箱不换代、车机像个摆设，照样年销几十万。

可现在呢？这套老剧本，在中国市场，彻底失效了。

不是因为消费者“变挑剔”了，而是中国新能源，把“体验”这件事彻底打穿了。

电驱比油车更丝滑，智驾比人脑更稳，车机比手机还快。

你要是不堆料、不快进、不革自己命，用户根本看都不会看你一眼。

所以今年开始，像宝马这样的合资新车，突然开始良心了：

动力总算不再敷衍，配置也终于不再“全系选装”，连“终端优惠”都敢打到骨折。

有人可能觉得这叫“放下身段”，但更准确地说，这叫失去特权感以后，只能卷着活。

要是不卷，根本就没人买这些只有“品牌信仰”的高价车了。

这，就是残忍又扎心的现实！

03 怎么去看待这件事情？

当然，有人会觉得：

这并不是良性现象——因为合资品牌没利润了，国产车也没赚到钱。

按照这个情形下去，其实就是“两败俱伤”的局面，没什么好结局。

但我想说，这种想法真的很肤浅。

因为回顾历史就会发现：

卷才是好事，才能诞生真正优秀的汽车品牌，才能让消费者获益。

譬如上世纪初，美国曾经有1900多家车企，大家也是疯狂内卷。

卷到最后，福特跨时代的推出了 t 型汽车，不仅价格便宜，还帮美国成为了“车轮上的国度”。

甚至那些失败的车企也没闲着，联合起来搞了一个通用汽车，一直好好活在现在。

中国的家电、手机产业也是如此。

当年的摩托罗拉、诺基亚、松下、索尼，不也是压得国产品牌喘不过气来吗？

可如今呢？我们不是靠疯狂的卷，打败了它们吗？

今天的汽车市场，其实也一样。

说白了，目前不是“卷过头了”，而是还远远不够卷。

因为丰田、本田、大众、BBA这些品牌，依然吃着高价低配的红利。

它们利润回流海外，创造不了就业，也无法推动我们制造业升级。

要卷到它们的钱，都变成我们的钱，就业和高阶岗位都放在国内了——

这才到止为此了，不是吗？