对于HEV油混车型而言，动力表现不能单纯依据发动机来评判，还得综合考量车辆的电机。在此方面，星瑞L智擎采用了P1+P2双电机布局。其中，负责发电与启动的P1电机来自舍弗勒，最大功率为60kW，峰值扭矩达180N·m；负责驱动及动能回收的P2电机出自博格华纳，最大功率100kW，扭矩为320N·m。相比之下，凯美瑞双擎的电动机最大功率仅88kW，峰值扭矩202N·m，差距较为显著。

在聊完发动机与电动机后，接着说说同样对动力输出表现和车辆能耗有着重要影响的传动系统。星瑞L智擎搭载了全球首创的3挡DHT Pro智混变频技术，与普通单挡模式不同，3挡DHT可类比为燃油车的10AT，能在更广泛的速域内匹配相应挡位，其综合传输效率高达94.6%，最大传动效率达97.5%。而采用E-CVT变速箱的凯美瑞双擎，虽在平顺性方面表现不错，但因结构相对单一，约等同于燃油车的4AT，传动效率较低，在不同速域下的加速反馈和转速调节效率也略逊一筹。

正是基于发动机、电机以及传动系统的这些差异，排量仅1.5L的星瑞L智擎，0-100km/h加速时间只需7.5秒，而2.5L的凯美瑞双擎却需要8.68秒。

除性能差异外，发动机、电机以及传动系统效率更高的星瑞L智擎在能耗表现上也更为出色。数据显示，星瑞L智擎WLTC工况综合油耗仅为4.22L/100km，已迈入4升时代，基本与大部分插混/增程车型在馈电状态下的能耗持平甚至更低。相比之下，向来以省油著称的凯美瑞双擎在相同工况下的能耗则为4.81L/100km。

按理论数值简单换算，搭载50L容积油箱的星瑞L智擎一箱油最多能跑1180+km，而搭载49L容积油箱的凯美瑞双擎则只能跑到1000km左右，换算后星瑞L智擎每公里成本仅需0.3元，而凯美瑞双擎则需0.36元以上。显然，星瑞L智擎在能耗和成本方面表现更优，其三大件胜过了凯美瑞双擎，自主品牌的HEV技术超越了盘踞多年的日系品牌！

舒适越级，智能升级

当然，对于一款汽车产品来说，三大件的硬实力只是基础保障，车辆在舒适性、安全性、智能化等方面的表现同样是产品力与性价比的重要组成部分。

首先，尽管星瑞L智擎是一款售价不到15万元的紧凑型轿车，但其车身尺寸达到了4825x1880x1469mm，轴距为2800mm。这样的尺寸与定价超20万、定位中型车的凯美瑞（长宽高4885x1840x1455mm，轴距2825mm）相比，基本处于同一水平，实际乘坐时空间体验也相近。

（上图为星瑞L智擎后排，下图为凯美瑞双擎后排）

在关乎车辆驾控平稳性以及车内人员舒适性的悬架方面，采用前麦弗逊、后E型多连杆的星瑞L智擎，经实际场地测试，其侧倾刚度为3.65deg/g。实际驾驶中能明显感觉到，售价更低的星瑞L双擎比凯美瑞双擎更稳，过弯极限更高，同时悬架对抛跳起伏的处理更加干净利落，更具高级感。

进入车内，星瑞L智擎的优势更为突出。以指导价13.67万的星瑞L智擎星河版与23.98万的凯美瑞双擎2023 2.5L E-CVT 2.5HG豪华版为例，星瑞L智擎配备了一块13.2英寸的竖置中控大屏，相较于凯美瑞10.1英寸中控屏的设计，星瑞L智擎更具科技感。

在软件方面，星瑞L智擎内置了高通骁龙8155芯片，匹配银河OS 2.0车机系统，车机运算效率高，还支持连续性语音识别、分区唤醒识别以及可见即可说。相比之下，由于未搭载高算力芯片，凯美瑞的车机运算能力和流畅度略逊一筹，且不支持可见即可说。

在辅助安全方面，星瑞L智擎全系标配L2级辅助驾驶。虽说凯美瑞双擎的辅助驾驶等级同样达到了L2级，但其低配车型甚至没有倒车影像，即便顶配车型也未提供车侧盲区监测以及透明底盘等功能。

了解完这些后，再看二者近10万的价格差异，不得不赞叹自主品牌在性价比方面确实表现出色。

通过直观对比可以发现，出自自主品牌阵营的吉利星瑞L智擎，不仅在HEV油混系统上超越了日系老将凯美瑞，在车辆的智能化、安全性以及舒适性等方面同样达到了中国自主汽车品牌一贯的高标准，胜过了老牌日系选手凯美瑞，再次证明了自主品牌的高性价比。

写在最后

随着中国汽车工业的迅猛发展，自主品牌在混合动力技术领域的成熟与进步有目共睹。吉利旗下的星瑞L智擎不仅在动力、油耗、舒适性以及智能化配置方面与合资品牌如丰田凯美瑞双擎展开了正面较量，更在多个维度实现了超越，彰显了中国混动技术的实力与前景。这不仅体现了中国汽车品牌在技术创新上的自信，更标志着中国混合动力技术正逐步走向成熟，打破了‘合资技术论’的刻板印象。