当AMG GT XX全球首秀后，在社交媒体形成了一波讨论，我在Affalterbach也第一时间采访到了梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官、负责研发和采购 薛夫铭(Markus Schäfer)先生。

我先提问薛夫铭(Markus Schäfer)先生，AMG GT XX概念车很多技术源自F1®赛车，包括高性能电池技术，这些技术从赛车下放到量产车之后，会进行哪些针对于商品化的技术优化和调校？

过去11年间，这些源自F1®赛车的科技持续反哺我们的量产车型，不仅应用于即将亮相的AMG GT XX概念车，此前也赋能了全球能效标杆的VISION EQXX能效概念车。两款概念车搭载的高性能电池均由英国的梅赛德斯-AMG高性能动力系统有限公司（HPP）打造。我们在能效与性能双重维度持续协同创新。

F1®赛车的电池堪称极致的高性能电池。在电池充放电倍率（C-rate）方面，也就是电池充放电的速度，F1®赛车电池有着当前最高的C-rate值，同时还具备良好的热管理性能。这对电池而言至关重要：唯有精准地热管理（按需加热或冷却），才能释放电池的最佳性能。这也正是自2014年F1®进入混动时代以来，我们所积累的核心技术之一。

我认为AMG品牌非常幸运能够提供多元化的车型选择。其中，AMG ONE代表了一种极致理念，它无限接近F1®赛车，毫不妥协地1:1移植了F1®赛车的混合动力驱动技术。这种纯正独特的传承正是其独一无二的魅力所在，就像烹饪五星级佳肴，不仅需要顶级食材，更需独特的调配艺术。

AMG ONE的精髓在于整体协调性。而通过AMG GT XX概念车及其未来量产车型，我们在创造的则是另一种独特体验，各位如果有机会一定要试驾这款车，感受它的持久动力输出。AMG GT XX概念车的持久加速性能是经过了德国高速公路验证的，我亲自测试了它加速性能，几乎一整天都在反复加速。

另一方面，AMG未来量产车更将有极致的声效体验，虽然今天不能完全揭秘，但从预告视频里可见一斑，车内车外都将有独特的声效。我们可以通过换挡拨片打造出独一无二的驾控交响曲。

我可以保证，当你驾驶它行驶在城市街头，其惊艳的造型绝对是吸睛利器，让人过目难忘，这正是情感价值。本质上，AMG未来量产车非常接近赛车，应用诸多源自F1®技术：创新轴向磁通电机等领先技术在电动领域实现了前所未有的突破。

关于在马力高、加速快已成为标配的电动时代，AMG如何定义性能车的综合实力？

这个问题，薛夫铭(Markus Schäfer)先生给予了这样的回答，我知道目前市场上不乏大马力电动车型，但AMG对性能的理解不止于此。我们不会简单地将各电机参数相加，这种做法是不合理的，而是采用更为严苛的系统化评定标准。性能车真正的实力应该体现在赛道表现和持续输出能力上，而我们电动车的参照物始终是V8发动机，它象征着连续的加速和持久的性能输出。这正是AMG在电动时代追求的全新维度——持久性能。

我知道目前市场上不乏大马力电动车型，但AMG对性能的理解不止于此。我们不会简单地将各电机参数相加，这种做法是不合理的，而是采用更为严苛的系统化评定标准。性能车真正的实力应该体现在赛道表现和持续输出能力上，而我们电动车的参照物始终是V8发动机，它象征着连续的加速和持久的性能输出。这正是AMG在电动时代追求的全新维度——持久性能。

最后关于梅赛德斯-AMG在产品和驱动系统方面的发展方向。比如，是否会放弃M139发动机？A 45这样的车型停产后，该细分市场是否还会有继任产品？

薛夫铭(Markus Schäfer)先生表示，未来，在车型方面，梅赛德斯-AMG的产品阵容将比以往更加丰富；在驱动系统方面，电气化动力系统、混合动力系统将与纯电动力系统并存。在燃油动力领域，我们将把动力系统提升至最新、最先进的水平，包括我们之前提到的，梅赛德斯-AMG已经开发了一款全新的V8发动机，我已经亲自驾驶过，可以保证这将是一款令人震撼的动力系统。我们也将在53系列车型上继续使用备受认可的高性能六缸发动机，并且正将它升级到满足最新的排放标准。