（文/观察者网 张家栋 编辑/高莘）

“30年后如果零跑还在，C11也一定还在。它要像丰田的卡罗拉一样一直迭代下去，把经典产品打造成品牌常青树。”

零跑汽车董事长朱江明 文中图片均来自零跑汽车官网

在7月10日的2025款零跑C11发布会上，零跑汽车董事长朱江明对这款零跑筑基产品给予了极高期望与评价。

与老款一样，全新零跑C11依旧采用纯电与增程两种动力形式，全系售价14.98万—16.58万元。相较于老款车型，新车起售价并未改变，但顶配版车型的售价则大幅下降，这也展现出零跑对目标用户需求的更精准掌握。

建立在2019年品牌首款车型S01未能快速打开市场，零跑T03微型车市场增速放缓的前提下，2021年上市的零跑C11，一度成为零跑能否在中国车市避免掉队的关键产品。

但彼时，面对风头正盛的“蔚小理”新势力三巨头，中国车市对一个新品牌和新产品的接纳度，都从产品力和财务等维度考验着零跑汽车的能力。

朱江明在回顾零跑C11的诞生过程中表示，他认为新能源的寒冬终将结束，只有技术与产品才能帮助自身破局。而零跑C11用15万—20万元级的价格，实现30万—40万元级的配置，就是其技术破局之路。

截至目前来看，朱江明的战略已经初步成功，尤其随着增程版车型的发布，零跑C11销量快速上升，在2022年超过8万辆，如今已经累计突破25万辆。

而建立在该产品的基础上，零跑也逐步摆脱T03为主的销量结构，正式走向主流SUV市场。今年上半年，零跑交付量已经突破22万台，同比增长155.8%，成为新势力销冠。在C系列改款与B系列推新的双向推动下，零跑在产销端也在持续走向良性循环。

不过，作为新能源市场的后来者，零跑用4年时间实现的提速，才刚刚弥补自身与“蔚小理”之间相差多年“从零到一”建设的不足。能否在未来实现更高的销量突破与品牌建设目标，才是零跑从全新C11开始，需要进一步思考的话题。

从新款零跑C11的发布会上，朱江明给出了自己的答案：在产品端，零跑将在明年年底补齐“ABCD”系列的车型，并且加强自研投入；在品牌端，零跑将坚定把C11打造成常青树，构建长线思维；在营销端，朱江明则有着越讲越好的“零跑故事”。

不过，当小米、鸿蒙智行等跨界品牌用更快的速度，以及更具标签化的产品迅速改变中国车市的产品与营销调性，甚至是汽车的商品属性之际，压力也已经快速蔓延至中国新能源汽车的各个角落。

抛开互联网车企的传播优势，愈发加快的产品迭代速度，是否还需要核心产品贯穿品牌生命周期？日益增加的产品矩阵能否在填补细分市场的同时塑造出充足的差异化？都对零跑以及每一家在市场中的新能源车企，提出新的考验。

值得肯定的是，C11本次年度改款涉及造型、座舱、续航、辅助驾驶、驾控以及安全六大维度，有近五成的核心零部件进行了“换血”更新，却依然能够保持“半价理想”的标签，这意味着至少在产品层面，零跑目前依旧具备同级独有的自研与体系化降本能力。

而这一优势与零跑的全新战略，又能否成为其持续领跑新势力车企，乃至未来成为中国新能源头部车企的关键，恐怕还需要更多产品来证明。

新品详情：

作为中期改款车型，全新零跑C11针对外观内饰细节进行调整，配置也同步进行升级，采用全域800伏架构，配备与今年早些时候发布的零跑B10相同的高通8650驾驶辅助芯片、高通骁龙8295座舱芯片。

外观方面，全新零跑C11整体沿用老款车型的设计风格，但在车头处首次应用分体式头灯，原来的大灯组部分改为两根错落布局的日行灯带，头灯布局在车头两侧，下方还带有通风口，进气口处造型也进行了部分微调。

内饰方面，全新零跑C11做出了较大调整，老款车型中标志的3联屏被取消，17.3英寸中控屏以及全液晶仪表均变更为悬浮式设计，并提供AR-HUD抬头显示系统，车机应用高通骁龙8295座舱芯片，并应用全新Leapmotor OS 4.0 Plus操作系统，支持AI语音大模型等功能。

仪表台造型也同步更新为分层式设计，上层为贯穿式空调出风口和环绕式氛围灯带，中层镶嵌中控屏幕，下层则保留少量实体按键并整合无线充电区域。

驾驶辅助方面，新车配备包含顶置激光雷达在内的28个驾驶辅助传感器，应用高通8650驾驶辅助芯片，算力200TOPS，引入端到端大模型技术，可以支持NAP高速领航、CNAP通勤记忆领航、停车场记忆泊车等功能。

动力方面，全新零跑C11继续提供纯电和增程两种动力，新车基于全域800伏平台打造。其中，纯电版搭载最大功率220kW的驱动电机，匹配容量为81.9kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC续航里程为640km，可在18分钟完成30%—80%补能。

增程版则继续搭载由1.5L发动机和驱动电机组成的动力系统，其中，发动机最大功率70千瓦，驱动电机最大功率200千瓦，匹配容量为41.7kWh的电池组，CLTC工况纯电续航里程为300km，综合续航里程为1220km。

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