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6月全国汽车市场强势增长，在国家促消费政策推动下乘用车强势增长，呈现乘强商弱的走势。2025年上半年两批补贴资金推动车市较强增长，狭义乘用车2-6月零售持续超预期增长，新能源车走势较强，出口市场逐步回暖。而商用车市场出现新能源推动的结构性增长特征，物流运输类电动化加速，皮卡类车型电动化加速。

1、2025年汽车乘商走势分化

2025年1-6月累计汽车总计销量1561万台，累计增速11 %；6月汽车总计销量288.6万台，同比增长13%，环比上月增长7.8%。今年6月乘用车销量走势较强，6月回升较大的走势，政策补贴驱动增长了消费信心。

2019年累汽车总计销量2576.87万台，累计降8.1%；2020年累汽车总计销量2531万台，累计降1.9%；2021年累汽车总计销量2627万台，累计增速3.8%，终于实现正增长，高于2019年表现；2022年累汽车总计销量2675.57万台，累计增速1.9%；2023年累汽车总计销量3009万台，累计增速12.4%，2023年汽车市场持续低开高走，年末透支明显；2024年累计汽车总计销量3143.6万台，累计增速4.5%。

3、主力车企集团的表现分化剧烈

对比上面2021年图表，2022年的部分车企强势表现，行业增速分化严重。2022年年初的疫情导致传统车企压力较大，尤其新能源冲击叠加疫情影响，国有大集团表现分化，广汽和奇瑞表现优秀，其中奇瑞的商用车和乘用车版块表现均很好。北方的一汽、长城、北汽等各家表现都有压力。

2023年初新能源推动车市走势分化。央企三强总体分化，部分国企掉队。比亚迪等新能源企业的表现很好；奇瑞、特斯拉今年的表现相对较强。二线车企表现分化，因为新旧动能转换和新能源车持续亏损压力，自主品牌中小企业分化严重低迷。

2024年的汽车集团的阵容格局全面变化，比亚迪新品降价增量，由于乘用车销售需求火爆和海外贡献，因此奇瑞、吉利和东风表现的很好，上汽仍处于剧烈下滑中。新能源车的比亚迪和特斯拉增速分化。

汽车市场的厂家格局巨变，行业呈现增速剧烈的分化，2025年开始的民营企业替代国企成为行业主力，吉利、比亚迪、奇瑞增速保持较高水平，这种现象目前有可持续的趋势。

6月车市新能源消费较强，报废更新政策导致市场结构性增长，各家走势均较强。6月车市相对超强，奇瑞、一汽大众等部分车企环比大幅走强。6月比亚迪、吉利出现环比平稳的走势。

4、狭义乘用车企业产销走势

2025年1-6月累计狭义乘用车合计销量1331万台，累计增速13.1%；6月狭义乘用车合计销量249万台，同比增长14.9%，环比上月增长7.5%。近几年新能源车技术创新、新品竞争力不断增长，燃油车新品推出乏力。2025年春节后的新能源车快速增长，3月带来20万台增量，6月增量33万台，新能源车带来车市的较强发展。

6月主力车企总体走强，自主超强，合资车企6月改善较好。比亚迪领军，吉利汽车第2名，奇瑞6月保持第3。合资的一汽大众和上汽大众、一汽丰田等表现较强。

乘用车主力厂家阵营迅速分化，新能源车为主的厂家表现较强，自主表现分化尤为明显。

2023年全年厂家狭义乘用车零售累计2170万台，累计增速6%；2024年的销量合计2289万台，同比增长5%；2025年6月狭义乘用车合计零售销量209万台，同比增18%。2025年的零售合计1090万台，增量106万台，同比增长11%。

5、新能源乘用车企业产销走势

新能源乘用车2024年销量1224万台增长38%的走势较好，报废更新补贴、厂家降价、新车等带来较好增长。

2025年6月新能源乘用车合计销量124万台，同比增27%；1-6月新能源乘用车合计批发销量647万台，同比增38%。

6月的奇瑞、特斯拉、赛力斯的环比走势较强，部分企业6月主动收缩，全国车市较火爆。

6、传统动力乘用车企业产销走势

2023年传统燃油狭义乘用车销量1666万台，较2022年同期基本持平；2024年传统狭义乘用车销量1495万台，较2023年同比下降10%；2025年1-6月销量683万台，同比下降4%，其中6月增5%。

前期常规乘用车的持续下行带来较大的市场压力。近期传统车的走势相对回暖，但新能源的价格冲击将持续体现，希望传统车也能稳定并恢复增长。

常规动力乘用车合资车企为主的局面逐步改变，奇瑞、吉利和合资三强的市场仍是较强。一汽大众在合资绝对领军，而自主品牌相对合资的燃油车优势不明显，合资车企的燃油车技术底蕴仍是超强的。

7、商用车企业产销分类走势

商用车市场总体走势较低，2022年同比下降30%，呈现历年少有的超低增速特征。2023年全年累计厂家销量广义商用车销量430万台，累计增速18.6%；2024年累计广义商用车销量414.8万台，累计下降3%。

2025年1-6月累计广义商用车销量230万台，累计增速5%；6月广义商用车销量39.6万台，同比增长9%，环比上月增长10%。

商用车市场主力厂家是北汽福田、中国重汽、东风汽车、长安汽车、上汽通用五菱等，其中一汽和江铃汽车同比表现相对较强，部分二线企业走势较好。

8、微车企业产销分类走势

2023年全年累计厂家销量微车合计销量88.24万台，累计增速6.3%；2024年累计微车合计销量70.7万台，累计下降19.8%；2025年1-6月累计微车合计销量40万台，累计增速0%；6月微车合计销量6.7万台，同比下降4.7%，环比上月增长10.8%。

2025年初微车走势相对很强。2025年6月头部厂家销量冲刺，奇瑞和东风的商用车走势较好。由于新能源的微客类恢复增长，6月的鑫源和山西成功的微客类车型较强。

9、轻型卡车企业产销分类走势

2023年全年累计轻卡销量191万台，累计增速18%；2024年累计轻卡销量189.9万台，累计下降0.5%；2025年1-6月累计轻卡销量103.6万台，累计增速6.7%；6月轻卡销量16.8万台，同比增长2.6%，环比上月增长5.1%。

2025年的轻卡主力厂家分化较明显，江铃汽车和重汽汽车等同比去年6月暴增，江淮与东风等6月环比回落。

长安汽车和吉利汽车成为新能源轻卡阵营强势企业。

10、中重型卡车企业产销分类走势

2024年累计中重卡销量102.9万台，累计增速1.1%；2025年1-6月累计中重卡销量59.9万台，累计增速4.2%；6月中重卡销量10.8万台，同比增长25.9%，环比上月增长11.9%。前期重卡高增长主要是电商物流拉动公路运输的需求增长，加之金融贷款增长过快。近期主要靠纯电动重卡的销量拉动效果明显。

2024年的主力走势分化，重汽和陕汽出口俄罗斯重卡较强，今年重汽、陕汽出口俄罗斯大幅下滑。今年一线重卡企业走势平稳。二线重卡的开局较强，龙头重卡的一汽和东风仍需进一步强化产品竞争和市场开拓，二线重卡依托电动化的表现走强。

11、轻型客车企业销售走势

2025年1-6月累计轻客销量21.3万台，累计增速10.3%；6月轻客销量4.1万台，同比增长24.4%，环比上月增长18.5%。

6月的长安轻客领军，持续保持强势，其它轻客企业表现分化。近期的轻客市场持续变化，福田江淮等走势不强，宇通、金龙等大客企业向下延伸较好。

近两年长安走势超强，其次是上汽大通和江铃的走势较强，轻客的出口表现很强。

12、大中型客车企业销售走势

2024年累计大中客销量11.9万台，累计增速30.1%；2025年1-6月累计大中客销量5.2万台，累计增速2.1%；6月大中客销量1.2万台，同比增长17.1%，环比上月增长38.9%。

2020年以前的大中客表现较强，同比增长出现高增长，增长主要是因为新能源公交车的抢补贴行情，同时也是地方政府推动的结果。近两年补贴消退，因此大中型客车下滑较大。但目前报废更新照顾新能源大客和电池更新，公交类车型表现增长，今年公路客车仍保持增长，报废更新的补贴政策对新能源大客车效果明显，6月效果较明显。

2025年大客市场仍依靠新能源客车为主的结构增长，随着报废更新政策持续，客车电动化仍较强，2025年6月的大中客市场低基数下的增长较强。金龙客车、安凯等表现较强。

附：近日信息合集