久喊固态电池，却至今寥寥；半固态技术也不普及，而国内主流新能源品牌中，半固态车型售价仍居于高位，鲜见低于 30 万元者。然而，在欧洲市场，半固态电池车已现平价状态——这要归功于 MG。

如今，MG 在欧洲热销车型 MG4 用售价 7.38 万人民币的半固态电池版本回归国内，真正将欧洲同等待遇反哺中国消费者。

SAIC 名爵低调耕耘，未曾夸耀，但实质实力早着先机。MG4 是全球首款面向小型市场量产配备半固态电池的车型之一，官方宣布其售价起点为 73 800 元，合约 10 100 美元。

虽然正式半固态版本价格将于 9 月揭晓、年底上市，但其起步价格早已突破性降至 7 万级，这在行业中几乎前所未有。

欧洲消费者为何买爆 MG4？先看性价比：在欧洲虽然受关税影响价格略高，但仍远低于传统半固态车型定价，MG4 在中国区间为约 9 600–14 400 欧元。

反观国内，具备半固态电池技术的高端型号，如 NIO ET7 的 150 kWh 半固态电池版本售价动辄五十多万，远非普及消费级；而 智己L6 等高端品牌更是在三十万以上起步。

正因如此，一款真正搭载半固态电池的紧凑车型，价格不到 8 万，其语境便截然不同。MG4 的问世，不仅是价格的大跃变，更是技术平民化的象征。它让半固态电池不再是“神化的概念”，而成为触手可及的产品。

半固态电池通过聚合物+金属盐固体电解质与传统液态体系结合，兼具安全性、稳定性、能量密度与制造兼容性。这类技术目前已被 NIO ET7、智己 L6等高端车型率先配备，续航可达 1 000 km 以上。

MG4 所搭载的半固态电池亦通过了三向针刺测试，无烟无火，同时在低温环境中续航保留率高达 75%，安全性与寿命显著提升。这类实验数据，显示出其在热失控与极端条件下的韧性，实际超越以往只有概念级的宣传。

MG4 在欧洲市场早已上市，并获得优异销量与口碑，中国消费者也因此受益。如今 MG 将欧洲最热销车型反向引入，带回国内售价仅 7.38 万的半固态版本，不仅体现品牌自信，更令中国市场真正共享技术红利。

此前国内市场半固态车型均偏向高端定位：ET7 150 kWh 半固态包为电池租赁模式，价格甚至接近一辆 ET5 的全车成本；Lantu、Zhiji 等动辄三十万起步。而 MG 则低调对标家用紧凑车型，让技术普惠化：技术杠杆由高端下探至大众，从而撬动整个市场认知。

MG4 的半固态版本，以 7.38 万元起售价将欧洲热销技术反哺国内，是一次真正意义上的技术普及与性价比爆发。它打破了半固态电池只能高价存在的局限，也重新定义“安全+续航+平价”的新能源汽车标杆。半固态不再是神话，而是可以用价格丈量的实在选择。