最便宜的鸿蒙智行，是最好卖的吗？

预售1小时订单破2.5万台，华为和上汽联手推出的尚界H5基本锁定爆款。要知道鸿蒙智行中的老大哥问界，今年的新车M8开启预售12小时，订单才突破2.8万台。

老司机选择尚界H5的原因大家应该都清楚，就是价格，其预售价16.98万元起。目前已经上市的、最便宜的鸿蒙智行SUV是问界M5，指导价要22.98万元起，足足比尚界H5的预售起步价贵了6万元。

看来只要价格到位，鸿蒙智行基本无敌手。

尚界H5共预售6款车型，2款增程版预售价为16.98万-18.98万元，4款纯电版预售价为17.58万-20.98万元。按照现在市场规律推测，增程版会比纯电版卖得更好。

首先是辅助驾驶方面，尚界H5搭载华为最新的ADS 4辅助驾驶系统，配备192线激光雷达，并标配4D毫米波雷达。这套系统和硬件配置，是46.98万元起售的问界M9的同款配置，含金量不用多说。

辅助驾驶能力是尚界H5高低配版本的主要差别，低配车型Pro版搭载基础版辅助驾驶能力，高配车型Max版搭载高阶辅助驾驶能力。毕竟激光雷达现在并不便宜，放更贵的车型上也能理解。

目前官方表示，这套系统可实现“全国都能开，有位就能停”，支持全国的高速、高架、快速路的辅助驾驶，以及全场景泊车辅助，实现有位就能停。

座舱方面，尚界H5全系标配鸿蒙座舱，搭载15.6英寸中控大屏，还有大模型加持的小艺智能语音助手，预计人车交互体验和问界M8等车型无异。

而和鸿蒙智行其他车型不同的是，尚界H5底盘搭载了HUAWEI XMOTION数字底盘引擎，其融合了上汽70年的底盘开发经验，实际上路表现值得期待。

而从定位来看，尚界H5将主打家用市场，中型SUV的定位能让其车内空间得到保障。从数据来看，尚界H5车内腿部空间超1米，头部空间超1米，按照以往经验推测，其后排空间应该比较宽敞。

另外据知名大V透露，尚界H5的后排空间比想象中大。而且后排椅背可以调节角度，预计能缓解不少长时间乘坐的疲惫感。另外，储物空间也比较可观，前备箱容积达124L，放得下登机箱，后备箱也有601L的大空间。

尚界H5提供纯电与增程两种版本，其中增程版CLTC纯电续航235km，综合续航1360km，百公里综合油耗为4.44L；纯电版CLTC续航最高为655km，百公里电耗为13.4kWh。

从已公布的信息来看，尚界H5在智能化、空间，以及能耗方面的表现已经能对标二三十万的车型。再加之上汽集团的规模化优势，最终配置预计会主打“便宜大碗”，性价比不会差，或将成为新的“价格屠夫”。

在鸿蒙智行还未入局之前，15万-20万级新能源SUV市场被比亚迪、零跑等牢牢把握，如今尚界H5直接杀入以上品牌腹地，市场格局或将发生不小的变化。

尚界H5的价格直接对标比亚迪宋L DM-i（13.58万元起）。虽然尚界H5目前预售价会稍微贵一点，但正式上市后，没准两款车的价格会非常接近。

尚界H5的优势很明显，拥有华为ADS 4高阶智驾系统+激光雷达、鸿蒙座舱系统等，尚界H5可能凭借“智驾平权”分走一部分比亚迪宋L DM-i的准车主。

但比亚迪也不是吃素的，拥有庞大的用户基盘和成熟的经销商网络，尚界H5作为新品牌，自然比不上。而且比亚迪还留有后手，实在不行可以降价，毕竟比亚迪的规模化优势，现在没有哪个品牌能赶得上。

不过零跑就相对苦恼了，零跑C11（14.98万元起）目前有2万元的价格优势，但尚界H5背靠华为和上汽这两棵大树，不管是智能化水平还是制造实力，都更有口碑，预计不少零跑C11的准客户会开始动摇。

据公开数据显示，2024年C11是零跑销量最高的车型，占比接近30%，是当之无愧的销量支柱，零跑肯定不能放任C11的用户被瓜分。

零跑C11又该如何应对呢？可能会进一步降价，比如砍掉激光雷达，推出“基础智驾版”车型；又或者直接降价，吸引价格敏感型用户。

不管是比亚迪宋L DM-i还是零跑C11，短期内销量可能存在波动，比亚迪可能会更快恢复原状，但零跑就不一定了。

零跑还能扛一阵，但是传统合资燃油车是真没招了，比如东风本田CR-V（限时13.79万元起）、一汽丰田RAV4（16.98万元起）。

这些合资燃油车在智能化方面与尚界H5存在不小差距，而且用起来也没尚界H5省。尚界H5背靠上汽，品质、口碑也靠得住，就算是开惯了合资燃油车的老司机，估计也会倒戈尚界H5，15万-20万级SUV市场估计要大变天。

尚界H5的推出，意味着华为正式从高端市场向主流市场渗透，其技术下放的策略已经奏效。

从讨论热度和市场反应来看，尚界H5已然一炮而红，预售表现也是鸿蒙智行旗下最好的车型。

尚界H5不是来抢蛋糕，而是要把15万-20万级SUV市场的桌子掀了，这也意味着未来主流市场的竞争，将不再只是单纯的“性价比”之争，而是技术、成本、渠道的全面比拼。

最后，你们现在买中型SUV，会考虑尚界H5吗？