作者 ｜ 郭月

编辑 ｜ 志豪

车东西8月29日消息，日前，全新小鹏P7正式开卖，售价区间为21.98～30.18万元，7分钟大定破万。

▲全新小鹏P7 7分钟大定破万

在发布会后，小鹏汽车CEO何小鹏、小鹏汽车P7车型产品负责人Nick和车东西在内的媒体进行了一场交流，分享了全新小鹏P7背后更多的故事。

采访环节，何小鹏回应了小鹏P7售价策略、产能规划、VLM+VLA推送计划、明后年新车规划等多个话题，还回应了为何力劝雷军造车，干货很多。

一、车企竞争“按铁称重” 卷科技、品质、服务才能走到最后

小鹏全新P7较第一代P7带来了更大的优惠和更丰富的配置，小鹏是如何考虑的？

何小鹏说：“我原来进入汽车行业时发现，很多车企竞争是按照铁来称重的，我那个时候对于制造产业是有点排斥的，因为我以前在机场经常听到各种各样的鸡汤，如何拧毛巾，如何拧员工的毛巾，拧供应链的毛巾，我说我做一家企业我不愿意干这种事情。我想说的是，今天供应链企业也不容易，所以最近的反内卷我们很积极，我实际上特别不喜欢这样（卷）。”

▲小鹏汽车董事长、CEO何小鹏

他给出了自己的看法，科技公司要用高研发费用进行科技创新，可能每2～4年就可以有一代产品的革新，如果是4～5年，就是两代、一大代的大型变革。

何小鹏也再次重申：某种角度上，就是应该卷科技，卷品质，卷服务，才有可能走到最后，才会推动整个行业向前发展。

二、全新P7产能充足 按照同级轿车前三去准备产能

当被问及新车产能，Nick介绍说，全新小鹏P7现在有部分的现车已经到店了，上市即交付，而且发布会锁单的用户可以很快地提到车。

▲全新小鹏P7

何小鹏说：“P7的目标是同级轿车前三，我们实际上就是奔着前三去准备产能的。大家可以看到这个工厂里现在有P7，实际上还有很多其他的车型。这个工厂还是挺大的，我觉得后面还有更多的车型要在这里生产，产能是足够的，我们非常有信心。”

何小鹏也表示，“越往后造车的企业包括小鹏这种新企业，提产的能力会越强，因为小鹏的模块化在越做越好，这是我很有信心的一件事。”

三、去年10月开始研究VLA 今年投入近50亿

当前，理想汽车、元戎启行等自动驾驶企业都在入局VLA，但是能走到量产阶段的企业也就寥寥无几，小鹏是如何投入的？

何小鹏称，小鹏今年在VLA的投入也接近50个亿，一年大概花费数十亿。几个亿的费用也许可以做成一个微型的VLA，但是这大概是端到端的逻辑。

1、真正的VLA要比现在第一阵营强10倍以上

本身VLA某种角度可以认为是端到端的一种。端到端实际上可以认为是一个二维为主的结构化信息，以数据端到端为导向的一个逻辑、一种模型。但是VLA是一个涉及时间、空间等非结构化的一层逻辑。

所有人想要做到让真正的VLA量产落地可能还要一段时间。

何小鹏认为，一旦真正的VLA落地，要比现在所有的第一阵营（包括小鹏在内）的VLA最起码要强10倍以上，这才是真正的VLA的效果。

2、VLA跟VLM有望年底结合上车

何小鹏也在采访环节展开介绍了VLA+VLM的上车节奏。

针对全新小鹏P7 Ultra、小鹏G7 Ultra两款车型，VLA软件将在今年9月份通过OTA推送上车，今年11月，VLM硬件免费升级，软件OTA推送上车。

▲全新小鹏P7 VLA+VLM的上车节奏

何小鹏表示，某种角度看，今天的VLA严格来说其实都是VA，L（Language）在里面作用很弱，它虽然能够看到马路上的文字，但是因为算力的原因，它对于语言推理的逻辑能力是大幅度削减的。

VA是快模型，但VLM是慢模型，所以VLA跟VLM最终是要结合起来，它更像是很快的“聪明的小脑”，和相对慢一点的“聪明的大脑”的组合。

他也表示，VLA跟VLM的最终加法，会在今年年底，或者明年在小鹏上逐步看到，它实际上是两套模型，但会逐步融合。

3、去年10月小鹏开启VLA研究 明年辅助驾驶第一阵营或洗牌

随着各家在VLM和VLA上的技术演进，如何避免各家的方案同质化，小鹏如何保持自身的特色?

何小鹏认为，各家在VLM和VLA上面绝对还是有很多分层的，但是怎么分层，他会在今年年内分享他对这个问题的看法。

何小鹏说，小鹏的VLA是从去年10月份开始做的，他也不太相信在AI的大领域里可以用很少的钱就可以做得好。它可能有取巧的方法，但是长期来看还是基础功要做好。

何小鹏说：“我相信明年，也就是2026年，中国辅助驾驶会有巨大的跳跃，那个时候现在的第一阵营可能全降到第二阵营，那个时候会有新的第一阵营出现。”

四、曾力劝雷军造车 何小鹏解释背后原因

日前，在《罗永浩的十字路口》视频播客中，何小鹏说，“如果你想害一个朋友的话就劝他去造车”，而雷军透露，何小鹏力劝他造车，背后的原因也勾起了外界好奇心。

▲何小鹏与罗永浩对谈

对此，何小鹏说，“大家可能没看到前提，我当初所说的是有很多的哥们要创业，也就是说他们现在是没有公司的，或者说他们上一家公司已经卖掉了，所以想重新在汽车领域创业，我认为是非常困难的。”

他还解释说：“我2017年就跟雷军聊过，小米是适合造车的，因为小米原来是有互联网的软件基因和互联网的硬件基因，这两个基因跟汽车是有一定的关联度，而且是比较高，具体的过程就不多说了。”

五、何小鹏剧透明年新车 10～200万产品线都有布局

当前，一些车企把全尺寸SUV当作提升销量的杀手锏，多家车企都在做全尺寸SUV。

而小鹏连续推出的三款轿车都卖爆了，小鹏最大的优势是什么？

Nick表示，小鹏对轿车的理解首先是颜值第一，匹配它相应的科技属性。

不管是MONA M03，还是MONA M03 MAX、P7+，还是全新P7，这几款产品都是：第一造型非常棒，第二在这个细分市场里科技属性做得非常好。

他还介绍说，M03、P7+等车型在这个细分市场的智能化水平几乎是独一档的，包括Ultra自带的能力，包括后面马上推出的VLA+VLM大模型。

从整体来说，第一是颜值，第二是科技属性，小鹏在细分市场里面都做到了最好。

何小鹏也进一步回应称，小鹏上线的每款车都有总结，但没有总结出来哪一个方法论就可以爆，每一款都有得和失。

何小鹏说，到了下一个财报会会告诉大家明年新产品有多少，将超乎大家的想象。

他预告说，小鹏从10万以上到200万以下的产品线都会有布局，也包含全尺寸的SUV，小鹏正在努力学习和思考要把哪些点做得更好。

何小鹏还表示，在汽车领域里面，最近三年新造车企业没有一个能常青，小鹏也还有一堆短板，所以不断地找短板，把短板补足，不断地找长板，把长板做更长，这都是小鹏正在做的事情。

六、明后年多款新车待上市 改款主要改的是情绪价值

就小鹏官方目前透露的信息来看，今年是小鹏换新的大年，明年后年可能是一个上新的大年，而当新车型高频率出现的时候，老款的车型有没有退出计划？

何小鹏回应说：明后年小鹏会有很多的全新车型，很多是跟现在的车是不一样的，比如说G6，明年也会有2026年的年度改款，而且我们重新分析了下2026的年度改款不用改那么多，而是要从物理价值到情绪价值的改款，接下来会看到我们在情绪价值的改款上发挥更大的威力，能够让所有车主都觉得有趣，这是我们正在做的事情，花的钱不多，但是很酷。

结语：小鹏汽车加快出牌

对小鹏汽车而言，全新P7承载多重战略意义，不仅要巩固品牌技术话语权，强化“AI汽车公司”定位，7分钟大定破万也有望提振市场信心，应对竞争压力。

除了全新小鹏P7正式开卖外，小鹏鲲鹏超级电混车型也将在第四季度量产，明后年小鹏还规划了多款重磅新车，也要开启“下饺子”模式了。