起步即智电四驱、激光雷达、英伟达Thor芯片、千里浩瀚H7方案……硬核的软硬件实力配合16.38万元的限时售价，领克10 EM-P以高端普惠者的姿态到来。

昨日，“智能电混四驱轿车”领克10 EM-P上市，限时优惠价限时售价为16.38万元~20.18万元，共推出120四驱 Halo、120四驱 Ultra、240四驱 Ultra、240四驱 Ultra运动版四个版型。它的推出，将豪华旗舰轿车市场从单一的价格内卷，转向科技平权推动的价值向上，必定将为该市场带来新的洗牌。

“看家本领”做到“全系标配”

放眼整个高端市场，我们不难发现，当初的“丐版”定价逻辑依旧存在，为了压低入门门槛，在这个智能为王的时代，很多低配车型并不具备高阶智能，并不享有品牌最核心的技术。

不是消费者不配，而是车企希望用户看到的诱人低价，实在匹配不上这样的软硬件。此前理想i8上市配置价格被诟病重推“听劝版”最终销量平平，就是鲜活的例子。

一个最简单的思考，大费周章辛辛苦苦研发的技术，为什么不拿出来让用户都享受到呢？

领克或许就是这样想的。我们看到，领克最核心的智能科技在领克10 EM-P身上几乎做到了“入门即有”、“全系标配”。

比如全系标配eAWD智电四驱系统，配合基于CMA Evo大中型平台架构打造的底盘，叠加液压可变阻尼悬架技术，在加速、制动、避险等十种操控与智能稳定性工况中表现“10拿10稳”，实测数据超越多款中大型豪华品牌四驱轿车。

得益于行业最高热效率47.26%的1.5T Evo全新电混引擎和DHT Evo混动电驱，协同后桥P4电机可完全解耦，领克10 EM-P能实现10ms响应速度，实现390kW最大功率与755N·m最大扭矩，0-100km/h加速仅5.1秒，CLTC工况亏电油耗却低至4.2L/100km，真正做到“四驱体验两驱油耗”。

智能硬件上，领克10 EM-P不仅全系标配厘米级精度激光雷达，最远感知距离达到200米，而且Ultra版型标配英伟达Thor辅助驾驶芯片，算力高达700TOPS，配合千里浩瀚辅助驾驶H7方案，支持至高38项安全辅助驾驶功能，让领克10 EM-P媲美老司机。

首搭的全新一代LYNK Flyme Auto车机系统，依托高通骁龙8295芯片，可以带来大卡片交互、AI语音大模型等领先体验。

此外，NAPPA真皮座椅、后排15kg高承重桌板、神盾金砖超混电池等配置都是别人的顶配成为领克10 EM-P的标配，“旗舰体验”彻底下放到16万级别。

技术向上不是表演而是普惠

如今的汽车市场犹如秀场，部分车企发布的尖端技术要么期货、要么昂贵，有，但不可以拥有。领克10 EM-P此次将看得见的顶尖技术、够得着的科技产品带到用户身边，可以说是中国汽车产业革命从规模扩张，到价值跃升最直观的显现。

这背后首先是领克背靠大吉利集团的技术底气，得益于全链条自主研发实力，CMA Evo原生新能源架构为领克10 EM-P整车安全与操控奠定基础，EM-P智能电混系统实现“高效能、强动力”的自主可控，激光雷达配合英伟达Thor芯片与千里浩瀚H7方案软硬件的深度融合，让高级辅助驾驶能力得到下放。技术的全方位跃升，是领克为代表的中国品牌积累数年，实力强大的印证。

另一方面，C级豪华轿车市场来到16万级别，也意味着“技术普惠”、“智能平权”从口号照进现实。高端技术不是精神图腾，它进入到寻常百姓家，需要更多领克这样企业来带领和践行。

最后

用户的眼睛是雪亮的，我们有理由相信，当激光雷达、智能四驱、高阶芯片这类“旗舰技术”，在16万级的领克10 EM-P身上做到“入门即享”，用户也将用实实在在的购买力作为回馈。