上周慕尼黑车展，中国品牌可以说是大放异彩，甚至抢去了不少国外品牌的风头，就比如零跑，倒不是因为展台多华丽，而是刚刚宣布上市的B10，吸引了不少老外的关注。

这次零跑B10是直接在慕尼黑车展中宣布欧洲上市，意大利、法国、德国这些主要市场都能订，起售价2.99万欧元，换算成人民币差不多25万。虽然乍一听并不算便宜，但老外们却不这么认为，他们觉得同级别的欧洲本土纯电车，不仅价格更贵，配置还没这么全，中国电车在那边反倒成了性价比之选。

我之前曾试驾过零跑B10，9.98万的起售价，当时就觉得在10万级纯电里算能打的。这次在慕尼黑车展上的展车，外观跟国内版差别不大，采用了简约的线条，也比较符合欧洲人的审美。

内饰的悬浮中控屏和仪表盘连在一起，车机响应我实际体验的时候，开机大概3秒就能进入主界面，导航切换路线也不卡，但偶尔连蓝牙的时候会慢半拍，不知道欧洲版会不会优化这个小细节。

聊到配置，据说欧洲版会保留大部分国内的核心配置，比如Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，还有600km续航的版本（国内激光雷达版就是这个续航）。我还专门查了下欧洲市场的同级别竞品，比如标致e-2008，续航才400多公里，起售价还比B10贵大几千欧元，零跑这个配置确实能打。

不过有些欧洲消费者会有疑问：“在欧洲维修方便吗？万一出问题，配件要等多久？”这点其实并不用担心，零跑目前在30个国家有600个网点，欧洲的售后点主要集中在德国、法国的大城市，比如柏林、巴黎，后续还会慢慢扩充。

我还查了下零跑之前的海外销量数据，说是在新势力里排第一，不过具体到欧洲市场，这次B10算是“正式敲门”，能不能稳住，还得看后续的服务跟不跟得上，毕竟欧洲用户对售后的要求，比国内要更细致些。

再说说我觉得零跑B10的优缺点，不吹不黑。首先是空间够大，我180cm的身高，坐在后排腿部空间还能剩两拳，比同级别的比亚迪元PLUS还宽敞点；能耗也实在，国内市区开大概13-14度/百公里，高速在16度左右。

但缺点也有，比如后备箱，虽然容积够，但开口有点高，女生搬大箱子可能会略微费劲。

至于“老外眼里的中国纯电豪车”这个说法，我倒觉得有点夸张。在欧洲市场，零跑B10算不上豪车，顶多是高性价比的实力派，毕竟欧洲用户对豪车的定义，更多是品牌历史和豪华配置，零跑在这方面还需要时间积累。

但不可否认的是，25万人民币的起售价在欧洲纯电市场，能给到这样的续航和配置，确实比他们的本土竞品有优势，这也是为什么展台会围那么多老外的重要原因。

最后说句实在的，零跑B10这次欧洲上市，与其说它是“中国豪车出海”，不如说它是中国车企在海外市场的一次精准卡位，抓准了欧洲用户对高性价比纯电的需求，也用上了之前积累的渠道基础。

老外得花多2倍的价格才能买到零跑B10，版本还没得选；相比之下，国内9.98万的起售价确实不高，即使是售价12.98万的600激光雷达版也很划算。如果想买一台有性价比的10万级纯电SUV，国内的朋友其实可以去试驾一下这款车究竟值不值。