随着12月1日新国标实施过渡期正式结束，中国电动自行车行业全面进入新国标时代。然而，作为行业龙头的雅迪控股，近期却因新推出的毛豆新国标车型引发不少消费者吐槽。

12月5日，雅迪发布声明，就毛豆车型引发的争议进行道歉，并承认在不同版本上市节奏上缺乏有效衔接，在车型设计上存在考虑不周的问题。

针对外界“不能带小孩”、“缺乏储物空间”等质疑，雅迪强调，这些问题并非新国标规定，而是公司对执行要求的理解不准确。

雷达财经梳理发现，在经历了去年的低谷后，雅迪控股上半年的业绩强势回暖。报告期内，公司营收同比增长33.11%至191.86亿元，期内利润增长近六成至16.49亿元，已超去年全年水平。

不过，新国标过渡期正式结束后，不少消费者处于观望状态，短期内或对雅迪的市场表现构成一定压力。

值得一提的是，在10月揭晓的《2025胡润百富榜》中，身为雅迪掌舵者的董经贵、钱静红夫妇，以290亿元的财富位列榜单第223名。

车型设计考虑不周，雅迪就新产品道歉

据悉，消费者对雅迪新推出的毛豆新国标车型的质疑，主要集中在“不能带小孩”、“缺乏储物空间”等问题上。

有媒体针对“雅迪新国标电动车争议”一事询问客服，雅迪电动车官方旗舰店客服回应称，涉事电动车车型已暂时下架，暂未接到上架通知，线下门店是否在售尚不清楚。

12月5日，雅迪科技集团有限公司发布《关于新国标车型的说明》，就毛豆新国标车型引发的争议进行道歉。

雅迪在声明中解释，网友密切关注的毛豆车型的相关问题并非新国标的规定，而是公司对执行要求的理解不准确。

据雅迪介绍，目前已上市的“毛豆”车型为“单人通勤版”，主要服务于日常单人通勤群体。

同系列产品还包括“时尚版”与“亲子宝妈版”，分别在造型设计、骑行体验以及安全性、实用性等方面进行针对性优化，以覆盖更多用户群体，后续将陆续上市。

雅迪在公告中表示，“之前在不同版本上市节奏上缺乏有效衔接，在车型设计上也有一些考虑不周的地方，给一直期待不同需求的消费者带来了不便与困扰，深表歉意。”

值得一提的是，12月4日，中国自行车协会发布对近期电动自行车相关问题的回应和倡议。

其中提到，新标准发布以来，全国已有100余家企业的600余款新标准车型通过CCC认证。但个别企业对新标准产品的生产准备不充分、宣传解释不到位，造成了网民的误读误解。

在这篇回应中，中国自行车协会特别澄清了几个热点问题：关于“铁皮座椅”，当前主流车型均采用发泡材料（海绵）座椅。当前主流车型均采用发泡材料（海绵）座椅，既满足安全标准，又保障骑行舒适度，网传“铁皮座椅”仅为极个别企业未充分考虑消费者骑行感受，采用不合常理的设计方案，并不是行业普遍现象，更不是新标准要求的。

关于“不能带小孩”问题，目前企业已经研发出的新标准产品中，70%以上车型均有后衣架（后座），能够满足亲子出行需求，少数车型因定位单人骑行而未设计后衣架，消费者可根据需求自主选择适配车型。

关于“超速会急刹”问题，新车型在达到25km/h时只是不能再继续提速，不会紧急制动，经过前期反复测试验证和试驾，以及近期新用户体验，行驶过程平顺，可较好满足消费者的出行需求和安全保障。

上半年业绩回暖，过渡期结束后迎新挑战

回看2024年，雅迪控股的业绩显著承压。这一年，公司营收同比下滑18.77%至282.36亿元，期内利润同比减少51.81%至12.72亿元，毛利率则由2023年的16.9%降至2024年的15.2%。

销量方面，2024年，雅迪控股的总销量较上年锐减350万辆，同比下降21.18%至1302.05万辆。其中，电动自行车销量下降21.4%至908.9万辆；电动踏板车销量下降20.7%至393.1万辆。

对于去年的业绩表现，雅迪控股解释称，营收下滑主要是由于不利的市场情绪与经销商去库存周期导致销售量下降，及作为应对国家标准调整、加速现有型号库存清仓战略举措的一部分，若干现有型号产品售价下调所致。

艾瑞咨询发布的《2025年中国两轮电动车行业研究报告》指出，2024年行业销量约5000万台，受新国标全面落地及消费需求变化影响，市场短暂回调。预计2025年随着新国标政策红利释放及以旧换新补贴推动，销量将回升至5200万台，但增速受消费降级趋势制约。

进入2025年，雅迪控股的业绩显现出好转的迹象。财报显示，上半年，公司实现营收191.86亿元，同比增长33.11%；归母净利润16.49亿元，同比大幅增长59.5%，这一盈利规模已经超过了其2024年全年的12.72亿元。

上半年，得益于收入的增加，雅迪控股的经营活动现金流净额从上年同期的-6.97亿元大幅改善至47.27亿元，现金流状况得到显著优化。

销量方面，雅迪控股同样表现出色。上半年，雅迪销售电动踏板车和电动自行车879.35万台，同比增37.8%，平均每分钟销售超过30辆。

另据奥维云网数据，上半年，雅迪以26.3%的内销市场份额稳居行业第一。

对于上半年交出的业绩答卷，雅迪控股表示，收入增加主要由于在市场需求整体回升、产品组合扩大及更趋优化，以及对营销及品牌建设工作投资增加的支持下，销量有所上升所致。

事实上，今年以来，全国范围的“以旧换新”补贴政策如同催化剂，刺激了电动两轮车市场的消费需求。同时，新国标的过渡期，也催生了一波集中换购潮。

今年7月，商务部召开例行新闻发布会，会上发布的数据显示，上半年，全国通过以旧换新方式销售电动自行车的月均环比增长达到113.5%。截至6月30日，全国共回收旧电动自行车846.5万辆，同时完成换新车辆846.5万辆，为2024年同期水平的6.1倍。

雅迪中报发布后，中泰证券在研报中指出，其预计雅迪Q3在新老国标过渡期间终端动销保持强劲，2025公司全年业绩确定性高，且公司量、价、利有望实现全面增长。

值得注意的是，在新国标实施首月的市场竞争中，雅迪表现稳健。据奥维云网发布的10月电动两轮车内销TOP10榜单，今年10月，雅迪以22.6%的份额稳居内销榜首，同比保持0.7%的增速。

不过，随着电动车新国标过渡期正式结束，雅迪近期的销售或受到一定影响。

据新民晚报报道，雅迪电动车昌里东路店车行许老板表示，新国标的电动车要比老国标贵几百块，在车辆安全方面有了大幅提升，但是时速25公里的限速，让很多消费者持观望态度。

另据京报网，首都体育馆南路的一家雅迪专卖店内，陈列的新国标车型仅有3款。销售人员坦言：“我们店还算情况好的，至少有3款车可选。您可以去附近其他店看看，有的店一辆新国标车都没有呢。”

谈及原因，前述销售人员表示，新国标刚刚实施，符合要求的产品从生产到测试再到铺货，需要一定时间。“新旧标准切换有个过程，厂家生产哪能那么快？”不过他表示，12月底到明年1月初，肯定会有更多型号上市。

夫妻携手创业，攒起290亿元身家

回溯公司的发展历程，由董经贵、钱静红创立的雅迪算得上是一家典型的“夫妻店”。

公开报道显示，董经贵1970年出生于安徽的一个贫困山区，17岁他便应征入伍，成为了一名汽车维修兵。退伍后，董经贵曾在一家摩托车厂工作六年。

而钱静红高中毕业后，曾拿着父母给的1000元从事服装生意。董经贵、钱静红通过相亲结识，而后携手步入婚姻殿堂。

夫妻二人最初的梦想朴实而真挚，他们渴望拥有一辆属于自己的桑塔纳轿车、一套温馨的房子，再攒下一笔20万元的存款，过上安稳富足的生活。

1997年，董经贵和妻子钱静红开启了第一次创业。通过开餐厅，他们赚得了第一桶金。

由于曾在摩托车行业工作，董经贵敏锐地察觉到摩托车组装的利润空间大，于是夫妻二人果断成立无锡董氏车业，正式进军摩托车领域。

不过，随着各地相继出台“禁摩”政策，摩托车市场受到冲击。面对这一困境，董经贵顺势转型，改行做两轮电动车。

在夫妻二人的携手努力下，到2015年，雅迪电动车甚至在国际市场上崭露头角，其产品成功出口全球66个国家，其中包括美国、德国、英国、法国、日本、韩国等。

天眼查显示，2016年，雅迪迎来发展历程中的又一重要里程碑，其成功登陆港股，成为“中国两轮电动车第一股”。

彼时，董经贵夫妇俩一同在港交所敲响了上市的钟声，这一历史性时刻见证了雅迪的辉煌成就，也标志着他们的创业之路迈向了新的高度。

此后，雅迪的发展势如破竹。2017年，雅迪全球销量率先突破400万台，展现出强大的市场竞争力；2020年，雅迪的年销量再次率先突破1000万台，进一步巩固了其在行业内的领先地位。

如今，雅迪已拥有超1亿用户，产品出口全球100个国家，并拥有4000余家门店，构建起庞大的销售网络和服务体系。

雅迪控股财报显示，公司的最终控股股东为董经贵、钱静红夫妇。其中，董经贵担任董事会主席，钱静红担任公司副董事会主席、行政总裁职务。

作为公司的创始人和掌舵者，董经贵、钱静红夫妇的个人财富与雅迪的发展紧密相连。雷达财经梳理发现，公司上市当年，董经贵夫妇便以32亿元的身家登上当年的《胡润百富榜》。

随着雅迪的持续发展壮大，董经贵夫妇二人的财富也如滚雪球般不断增长。在10月发布的《2025胡润百富榜》中，董经贵夫妇的身家已涨至290亿元，位列榜单第223名。

有分析指出，尽管雅迪如今已是行业龙头，在市场竞争中占据领先地位，但其仍不可避免地要面对日益激烈的竞争挑战。其他同行在智能化、全球化等方面不断发力，雅迪若想捍卫住自己的市场地位，需在技术研发、市场拓展等方面持续投入、不断创新，以保持自身的竞争优势。