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电动知家消息，12月22日，根据彭博社的调查分析，在过去十年的12起事故中，美国至少有15人因特斯拉车门无法打开而丧生。这些受害者并非在初始碰撞中死亡，而是在车辆起火后，因被困车内而无法逃生。

彭博社的调查揭示了这些死亡事故的共同点：特斯拉车辆在发生碰撞后，电动车门系统因断电完全失灵，车内人员和外部救援人员均无法打开车门。调查发现，超过一半的死亡案例发生在2024年11月之后，表明这类事故发生率呈上升趋势。这些案例仅是同期数百起电动汽车致命事故中的一小部分，但其趋势令人担忧。特斯拉的电动门把手依赖于车辆的12伏低压电池供电，但在碰撞事故中，这个电池极易被切断或损坏，导致门把手系统瘫痪。尽管特斯拉车辆配备了手动备用门锁释放装置，但这些装置通常位置隐蔽，在紧急情况下难以找到和操作。

面对电动车门把手引发的安全隐患，多国监管机构已采取行动。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）于2025年9月对约17.4万辆2021款特斯拉Model Y（参数丨图片）展开调查，原因是该车型的电动车门把手可能存在失灵问题。NHTSA共收到9份相关事故报告，其中有车主称因电子门把手失灵无法开门，导致孩子被困在后排，甚至有4例中车主最终不得不破窗解救。

面对监管压力和安全隐患，特斯拉设计总监弗朗茨·冯·霍尔茨豪森于2025年9月表示，公司正在重新设计其饱受争议的隐藏式车门把手系统。新设计将整合电子开关与机械开关，以便乘客在紧急情况下能够更简单、快速地打开车门。

在中国，监管反应更为迅速。工业和信息化部组织完成了《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准的编制工作，目前正处于报批稿公示阶段。这项强制性国家标准被视为向全隐藏式门把手“喊停”的标志性文件。新国标要求每个车门的车门外把手必须配备机械释放功能，保证事故断电后能在不借助外部工具情况下开启车门。同时，车门外把手在任意状态时，应具备不小于特定尺寸的手部操作空间。这项新规建议实施日期为2027年1月1日。