四川天府机场高速公路有限公司，终于有了接盘侠。

北京产权交易所公告显示，四川天府机场高速公路公司，两个50%股权转让，显示成功出让。总价为77.11亿元。

当时公告未披露买家。

不过，在港股成都高速（01785）的公告中，透露出来了。

12月28日，成都高速公告，建管集团成为唯一意向受让方，成为天府机场高速公路公司的接盘方。

这里的建管集团，就是成都交投集团的下属企业，成都交投交通建设管理集团有限公司。

天府机场这条高速公路，投资不可谓不大。

概算总投资194.48亿元，平均每公里综合造价约2.2亿元，曾是四川省建成投运的单公里造价最高的高速公路项目。

项目自2017年3月开工建设，2020年12月31日机场主线、起点入城连接线、天府支线建成通车零费率运行，2021年10月15日机场南线建成通车零费率运行。

2017年3月开工，2021年10月，机场南线建成通车，当时还免费运行过一阵。

然后，在2022年3月18日，正式开始收费。收费期限29年6月（即从2022年3月18日起至2051年9月17日止）。

一类车收费标准为每公里0.85元/车。

该收费在当时也属于“四川最贵”。

财务数据显示，天府机场高速公司2024年的营业收入9.38亿元（主要来自天府机场高速和蒲都高速的通行费），全年亏损约7.22亿元。

以此估算，公司平均每天要亏掉近200万元。

今年前七月，公司的营业收入为5.14亿元，亏损3.85亿元。

截至7月末，公司的总资产和净资产分别为390.42亿元、45.46亿元。

虽然天府机场高速一直亏损，但是天府机场的旅客量是持续上涨的。

2024年，天府机场完成旅客量5490.6万人次，同比增长22.6%。

今年上半年，成都（双流、天府）两个机场共完成旅客吞吐量4350.4万人次，同比增长2.9%，位居全国第3位。

按理说，去机场的人多，这高速该赚钱啊，为什么反而一直亏损呢？

有的人把这归结于高速费的高昂和地铁的超高性价比。

就连官方都发过类似文章。

2023年3月，成都市交通运输局曾发布了一则《成都天府国际机场交通出行指南》。

对比下来，便宜又快速的地铁无疑是市民、游客赴天府机场的主流选择。

后面，成都地铁19号线二期、成自宜高铁的陆续开通，选择就更多了。

收购一个目前仍在亏损的资产，成都国资图什么？

成都交通投资集团官网显示，其是经成都市委、市政府批准于2007年3月16日成立的大型市属国有控股企业，注册资本100亿元，是成都市重要的国有资本投资运营公司，企业信用评级国内AAA、国际BBB+。

穿透君查阅了其发债资料，显示，截止2025年第三季度，成都交投集团总资产为2209亿元，负债合计为1449亿元，所有者权益为760亿元。

2025年三季度，营业收入为54.36亿元，同比下降14.85%，净利润为亏损1211万元，去年同期则是盈利5.96亿元。

2025年也不好过的成都交投集团，在这个时候还要掏77.11亿，接盘一条日亏200万元的天府机场高速。

穿透君还注意到，成都交通集团在12月还更换了董事长。

原董事长刘毅卸任，1971年的董事长，目前也还不到退休年龄，并未披露去处。

更长期的收费权（29年），能够将投资收回吗？

加快高速周边的产业园开发，能带来更多增量吗？