1月20日，汽车博主“嗨大星_ECC”在社交媒体上分享了一张图片。图片揭露了2021年-2025年国内汽车动力电池装车量对比。

其中，磷酸铁锂电池的市场份额从2021年的51.70%一路飙升至2025年的81.20%，同期三元锂电池的市场份额则从48.10%锐减至18.70%。

即使在全球市场中，这一趋势也同样适用。高工产业研究院（GGII）数据显示，2025年1-6月全球新能源汽车动力电池装机量约465.9GWh。其中磷酸铁锂电池装机256.6GWh，同比增幅达到64%，市场份额占比55.1%。那么，为什么搭载以前高端“标配”的三元锂电池的车型越来越少了？

技术突破

长期以来，高能量密度一直是三元锂电池的核心优势。武汉大学教授艾新平指出，当前量产的三元锂电池体积能量密度可达600瓦时/升以上，而磷酸铁锂尚不足400瓦时/升，重量能量密度也比磷酸铁锂高40%-90%。

然而目前，这一差距正被快速缩小。比亚迪的刀片电池技术采用创新的长电芯设计，将传统磷酸铁锂电池包的体积利用率提升了50%以上。CNMO了解到，刀片电池直接跳过了传统电池的“模组”概念，将电芯长度延伸至近1米，并采用扁平化设计，既作为能量体，又充当结构件，使电池包结构更加简洁高效。

宁德时代则走了一条不同的技术路线。其推出的神行超充电池通过新型磷酸铁锂正极材料、第二代快离子环技术和超高导电解液配方三大创新，实现了“充电10分钟，续航400公里”的突破。

技术创新不止于此。国轩高科开发的JTM（从卷芯到模组）集成技术，将电芯直接集成到电池包，省去了传统电池制造中的模组环节，使体积利用率高达75%。蜂巢能源的短刀电池则采用L型极耳设计，优化了电流传输路径，解决了磷酸铁锂电池内阻较大的难题，实现了高倍率充放电能力。

宁德时代董事长曾毓群在2025世界动力电池大会上透露，公司量产的第四代磷酸铁锂电池，在高比能、长寿命、高功率方面，已全面领先行业主流的第二代、第三代产品。更值得注意的是，第五代产品已开始量产，在能量密度和循环寿命上实现了新突破。

市场选择

在技术突破的基础上，成本和安全两大市场力量共同推动了磷酸铁锂电池的全面逆袭，成为车企和消费者的理性选择。

成本结构方面，磷酸铁锂电池具有天然优势。公开数据显示，2024年磷酸铁锂电池的平均成本约为350-450元/kWh，而三元电池则为500-600元/kWh。这一差异主要源于材料成本：磷酸铁锂电池的正极材料不含昂贵的钴和镍，而这两种金属占三元锂电池材料成本的40%以上。根据上海钢联数据，2024年电池级碳酸锂价格稳定在10万元/吨左右，而钴价则高达25万元/吨以上。

材料价格波动的敏感性也不同。当钴价从2018年的每吨70万元飙升至2022年的80万元时，三元锂电池成本急剧上升，而磷酸铁锂材料价格相对稳定。中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅分析指出，在新能源汽车补贴退坡、车企面临巨大成本压力的背景下，磷酸铁锂电池提供了更具竞争力的解决方案，这直接影响了主流车企的产品规划。

安全性能是另一个关键因素。磷酸铁锂电池的橄榄石结构使其具有更高的热稳定性，在极端条件下表现更为可靠。其热分解温度达到800℃，显著高于锰酸锂（250℃）和钴酸锂（150℃）。

以吉利自研的神盾金砖电池为例，它采用磷酸铁锂材料，成功通过了中汽中心新能源检验中心开展的行业首个“整车+整包”带电六大串行极端测试。测试中，满电状态的电池包连续经历带载动态腐蚀浸水、高温充放电以及整车连续刮底等六大考验，且测试过程中电池持续放电，高度模拟用户真实用车场景中可能遇到的各种极端状况。最终，电池不起火不爆炸，整车状态正常，成为行业首个通过该测试的产品。

三元锂电池会消失吗？

尽管在主流电动车市场面临挤压，但三元锂电池并未退出历史舞台，而是正在进行一场战略转型，寻找新的市场定位。

在技术前沿领域，全固态电池的研发为三元材料提供了新的想象空间。中国科学院院士欧阳明高指出：“全固态电池产业化将在2027年至2030年实现，届时高镍三元正极与固态电解质的结合将突破现有能量密度极限。”

CNMO还了解到，半固态电池作为过渡技术已开始商用。2024年底，蔚来汽车推出的150kWh半固态电池包，采用高镍三元正极材料，能量密度高达360Wh/kg，使电动车续航突破1000公里。这种“高端突围”策略正在为三元锂电池打开新的应用窗口。

在新兴市场方面，具身智能机器人和eVTOL（电动垂直起降飞行器） 两大万亿元级市场成为三元锂电池的新战场。这些领域对电池的要求极为严苛：既要轻量化，又要有足够的续航，还要保障安全性。

高工产业研究院数据显示，如果每台具身智能机器人平均配备2kWh电池容量，2025年全球具身智能机器人用锂电池出货量将达2.2GWh，到2030年需求将超100GWh。这一增量市场的技术门槛恰恰匹配了三元锂电池的高能量密度优势。

在航空领域，全球已有超过700个eVTOL项目正在开发中，其中90%以上选择三元锂电池作为动力方案。相比磷酸铁锂电池，三元锂电池重量减轻20%-30%，这对飞行器意味着更高的载荷和更长的航程。

此外，海外市场成为三元锂电池的重要阵地。欧洲车企对能量密度的高要求，使三元锂电池在欧洲市场仍保持超过50%的份额。宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌在高端电动车型上普遍采用高镍三元电池，以满足品牌定位和消费者期待。

结语

动力电池市场格局的转变，体现出中国新能源汽车产业从政策驱动到市场驱动、从追求单一性能指标到平衡多元需求的变化。虽然磷酸铁锂凭借技术创新突破能量密度瓶颈，依托成本与安全的双重优势实现市场逆袭，但是技术的演进从来不是简单的线性替代。正如内燃机时代汽油、柴油与混合动力长期共存，动力电池领域也正在形成层次分明、多元共生的新生态。