近日，国标《新能源汽车运行安全性能检验规程》发布，其将于2025年3月1日正式实施。

至此新能源汽车终于有了属于自己的年检规程，再不用燃油车的标准流程进行不合乎车辆检测需求的检验了。不过新能源汽车里的插电式混合动力（含增程）汽车的检验依然要复杂一些，因其既有三电系统、又有发动机驱动单元或以发动机为核心的增程器，其检测方式应当会与纯电动汽车有所不同。

那么究竟有哪些项目需要检验呢？

参考下图。

有一些车辆在售后检测环节即便发现问题也会被视为正常损耗，会以“不影响正常驾驶”为由让车主继续开。可是类似于跳电、衰减和温度异常等情况确实存在用车隐患，虽然有些车企会通过OTA的方式调整参数甚至限制充、放电功率，然而这样的方法也是治标不治本。

只有更换相应零部件才能从根本上解决车辆的问题。

但是更换相应零部件或总成的代价会很高，车企自然是能拖则拖。

不过只要这些车无法通过年检，那么这些衰减或异常属不属于故障就不能只听车企一家之言了，因为年检的标准属于国标！所以只要新能源汽车因某些故障而无法通过年检，车企则应当提供相应的维修或质保范围内的总成与部件更换。

当年检检测结果和质保标准不一致的时候，矛盾则会出现。

待新能源汽车年检新规开始实施之后，相信有关车企、用户和年检规程的矛盾会频发，车企还是期望能拖则拖，用户自然希望能换则换；所以如何梳理这条线才是最重要的，之后是否会按照年检标准调整新能源汽车质保标准最值得关注。在此之前大概率会出现一些老旧新能源汽车难以或无法通过年检的情况，车主们也不用担忧，相应的解决方案总会快速的出台。

相信新年检标准的推出也是为倒逼车企主动完善与升级车辆质保方案。

拭目以待吧。