作者 | 刘毓坤

编辑 | 董雨晴

“我说今天的车圈有点像十年前的手机圈，那个时候是群雄并起，竞争的不仅仅是红海，应该是血海的竞争。”

2026年4月22日晚，在千里科技的发布会后，千里科技联席董事长赵明接受了包括科技在内的媒体群访。

从荣耀的掌舵者到千里科技的联席董事长，赵明的身份转换一度引发行业热议。在这场群访中，这位自称为“车圈新人”的老兵，首次系统性地回应了外界的好奇：一个手机圈高管，凭什么来定义智驾的商业闭环？他又将如何在这片“血海”中，找到千里科技的生存法则？

“把To C的思维带到To B当中”

赵明的职业生涯，有一长段时间深耕于To B领域，而后在荣耀的十年，他将To C的生意做到了极致。如今重回供应链端，他并没有简单地“切换”思维，而是选择了一种融合。

“我不仅仅是服务于我们主机厂的客户，更是看重主机厂背后它的商业逻辑是什么，就是我要给最终的用户和消费者带来有价值的体验。”赵明将这种角色定位描述为“既To B又To C”，他认为这恰恰是自己履新的核心优势。在他看来，AI大模型驱动的智能驾驶，给了方案商直接面向消费者展示价值的机会，而他要做的，是“帮助我的客户赢得最终消费者的认可”。

当科技问及，作为车圈新人，如何说服吉利系的工程师团队接受他的理念时，赵明的回答直指商业的底层逻辑。他将当前智驾领域的核心争论归纳为三个要素的动态博弈：责任归属从驾驶员向车企和方案商的转移、消费者对技术信任的建立、以及监管机构的最终认可。

“无论是做手机还是今天到了车圈，如何驾驭这样的系统级管理，让这三个轮子之间不断地滚动，这是我学习过程中要去构建的管理体系。”赵明说，这个过程本身就是赢得客户认可的过程。

当前的汽车行业竞争格局也在变化，赵明毫不犹豫地抛出了“血海”一词。他的判断依据非常直观：迭代速度。

“原来买车的时候，一款的设计和型号几年都不变。现在我看车企发布新车，甚至每年都要迭代。”这种被消费电子逻辑驱动的快速演进，让赵明感到熟悉。技术的快速迭代，也反过来“逼迫”着作为供应商的千里科技必须超速成长。

更有趣的是人的“轮回”。赵明笑称，不仅他来了，当年的“老兄弟”和“竞争对手”也都来了。“我们原来做手机的这些兄弟，或者是我们当年的友商，今年又在车圈重聚了。”

面对再次同台竞技的旧识，赵明保持着一种务实的态度。但同样目标明确，赵明透露，预计到2026年底，千里科技的智驾技术上車量将达到100万至130万台，明年预计翻番。“即使是今年做到这个新增量，可能就会是前几位了，这是一个自然而然的结果。”

高投入下的冷思考：设计“可闭环”的商业模式

AI与自动驾驶是众所周知的重资产赛道。千里科技董事长印奇在群访中判断，全球头部AI企业每年的投入在400亿至500亿美金的量级，这仅仅是一张“入场券”。赵明则证实，千里科技在2026年的研发投入将有400%到500%的增长。

面对高悬的成本利剑，如何平衡研发与变现？赵明的答案带着鲜明的产业操盘手色彩：“在投入的时候就要设计一种可以在可预见的未来能够进行有效闭环的这样一种商业模式。”

他强调，千里科技关注的是商业逻辑底层的可控性。“在底层逻辑上你要构建一种可闭环的投入以及产出的模式，这样就保证我们整个的飞轮在高速运转的时候，还能够处在可控的范围内。”

印奇则补充，AI商业化的闭环必然是“长链”的，即软件与硬件的深度结合。短链的纯软件服务，其ROI很难算得过来账，而面向最终消费者的软硬一体模式，既能带来规模化效应，也能构筑真正的壁垒。

边界与角色：不做“灵魂”，做“军火商”

在整场对话中，赵明多次主动划定了千里科技的边界。当被问及千里科技与全新品牌“游心”的关系时，他明确澄清：“游心的品牌不是千里科技自己的品牌，是我们助力于一个汽车大厂打造的一个全新的品牌。”他将千里科技的角色定位为“军火商”，核心支点是面向L4时代的自动驾驶及超级智能体能力，“用具身智能的方式帮助车企造好车”。

对于吉利系背景是否会让其他车企客户产生顾虑，赵明回应称，吉利是股东和大客户，但千里科技在发展战略和客户拓展上是“完全独立自主的”。他透露，除了已宣布的“游心”品牌，还有全新的智驾和智舱客户正在测试中，这是其敢于公布百万级上車量目标的底气。

从手机圈的“血海”拼杀到车圈的“超速”迭代，赵明正试图将消费电子领域关于品牌、用户与商业效率的认知，注入到重资产、长周期的汽车工业中。他坦言这是一个快速学习、“跑步上岗”的过程，但目标始终清晰：“产品是‘1’，用产品来诠释品牌，用产品来帮助我们的客户赢得竞争。”在这场全球最复杂的AI商业化大考中，赵明和千里科技都刚刚交出自己的第一份答卷。