编者按｜8月30日，第二十七届成都国际汽车展览会正式启幕。本届车展以“潮动蓉城·智领未来”为主题，聚焦油、电、混三大赛道，汇聚德系、美系、法系、日系、韩系及合资、自主等近130家参展企业集中亮相，展出车辆超1600台。

开幕首日，搜狐汽车原创新闻账号“”走访主流汽车品牌展台，悉数对话数十位车企先锋嘉宾，探索汽车行业前沿趋势，分享他们对汽车产业的最新见解。

以下是阿维塔科技副总裁雍军和阿维塔科技产品策划王立的采访实录：

Q：阿维塔07会不会全系标配乾崑智驾ADS3.0版本？阿维塔07在阿维塔的产品序列里的价格区间会预设到哪里？

雍军：关于我们会不会标配ADS3.0，它是两个话题，一是我们是否上市即上ADS3.0，这个回答是肯定的，二是未来是不是全系都是ADS3.0，这个我们会继续观察市场和用户需求。

关于阿维塔07在我们全谱系内部的定位，我们可以这样理解，阿维塔这个品牌会是什么样的定位？对于我们来说，阿维塔是长安汽车的高端品牌，也是立志于在中国打造成面向世界的智能电动品牌。所以阿维塔品牌就不太可能把价格拉到像深蓝或者启源那样的价格段，这是在长安内部的谱系规划和定位。

第二方面，我们也要看到阿维塔07所面临的市场。王立当初跟我们讲这个车就叫阿维塔“07”吧，我突然意识到一点，问界的M7也好，理想的L7也好，大家一想到在中国的整个智能电动品牌里卖得最好的就是M7和L7这两款车，后来理想L6上来之后逐步把L7的市场份额抢到一大部分，它其实是延续了L7的定位，而且这两个产品共同的特点是以增程销售为主。阿维塔07车型立志于在这个细分市场里达到三足鼎立的目标。

我们内部讨论过很多次定价，一是要让利于消费者，二是阿维塔要可持续发展，三是价格反映品牌定位，要能支撑品牌。

王立：我们理解电动化能把中国新能源品牌带到20万，但是智能化将会把中国新能源品牌带到30万及以上。首先，阿维塔是定位在新能源里的豪华品牌，第二，整个产品谱系都是智能车，所以就像刚才提到的ADS3.0，它结合CHN三方的力量按照智能车的品牌去打造，所以肯定是在高端的定位。另外，阿维塔07在整个产品谱系和阿维塔11、12会形成一个组合关系，在产品谱系上有上下承接的定位关系。另外，目前市场价格比较透明。所以我们会兼顾两点，第一是要契合阿维塔品牌定位，第二是会确定具有竞争力的价格水平。基本上横向市场的竞争水准就给了我们定价的方向。

我们在智驾领域和华为深度合作，华为智驾系统在智驾的技术谱系里有非常鲜明和比较领先的特征。对我们来讲，注重的是和华为的深度合作能不能使用领先的智驾系统。第一还是看市场和用户的需求，在技术上不是问题，可以提供任何不同级别的系统，问题在于用户要什么，有的用户觉得智驾只要做到辅助级就可以考虑，而我们从品牌维度和产品维度定位于智能化汽车品牌，希望越来越多的用户能够享受到智能驾驶。

我们在日常使用阿维塔产品时特别是升级成ADS3.0，真的实现车库到车库端到端的时候，当你体验过之后可能对用车的看法完全变了。很多消费者没有建立这种体验，用过之后就回不去了。所以从品牌的维度和产品维度，我们希望越来越多的用户能够体验和享受智驾带来的出行便利。

Q：阿维塔是第一个入股引望的，阿维塔和华为的合作，差异化是什么？你们似乎还有10%的优先购买权，未来会不会启动？

雍军：阿维塔和华为的合作不是从现在开始的，因为最近我们花了115亿入股了之后这个话题又被带动起来了。实际上在这之前，在入股引望的前一个星期，我们整个管理层都到华为那边开展了探讨，那时候我们穿了一件衣服写着“五周年”——实际上阿维塔和华为的合作五年前就开始了，这也是华为进入到汽车行业之后第一次真正的深度赋能，和华为共创打造一个平台，打造一个品牌，致力于把中国汽车智能在中国落地生根并且带领它走向全球的品牌。

在这么长的一段时间内，我们和华为是深度绑定，他们给我们赋能，我们反向也给华为赋能，某种意义上我们作为一个引路人的角色把华为从原来的ICT引到了汽车行业。这是我们合作的第一个阶段。对于我们来说未来阿维塔成长的道路是无限的，华为成长的道路也是无限的，通过资本的合作，让华为和阿维塔的关联度更加紧密，意味着未来华为会在更多的资源层面进入到阿维塔，包括产品规划、产品定义、产品技术应用、整合市场、整合营销、未来销售等，都有更多场景将会把华为和阿维塔捆绑在一起。

您刚才问到了另外一个关键的问题，关于10%的优先权。我很抱歉，在资本层面，我没有获得这方面的（公开言论）授权。

Q：但这10%的优先权是有的吧？

雍军：是。

Q：阿维塔和华为在销售层面未来还会有进一步合作吗？

雍军：大家可能理解的销售是门店，实际上从销售角度，门店只是最后一步。或者我理解，华为最强的销售能力不在于门店，而在于他整合营销的能力，品牌塑造的能力。现在阿维塔07的团队和华为的团队正在形成一个整合营销的大的突破，两个团队在共同策划上市活动的方方面面。

Q：阿维塔07的核心点是什么？想通过什么打法面对这么多的竞争对手？

王立：我们一直在思考，不管是从阿维塔品牌还是阿维塔07产品，到底在这个市场上存在的意义或者能带来什么样的价值？

第一，我觉得产品看起来要么纯偏普及化方向，以特斯拉和比亚迪品牌为主，更多的是做普及化的业务，就是通过油电同价，把油时代的用户切到电时代的用户。

另外，现在众多的新势力品牌目前在产品方面有很多同质化的现象，除了数字化系统，包括新能源方向都会看起来很相近。阿维塔从品牌之初就能形成差异化，品牌本身带有比较强的品牌辨识度。因为我们认为当用户群体逐步年轻化以后，大家的需求最终是打开的，不像以前在传统时代大家喜欢买大众丰田，是因为大家希望买一个安全的选择。但是随着消费者年轻化之后，用户更多希望能够表达自己。所以从成立之初，我们就希望把产品特征、品牌特征体现出自己不一样的地方。

第二，在阿维塔07打造上，我们会在全方位重新去塑造一款车型，不单纯讲这个车有多大。这部分用户很多是原来开福特、大众、丰田等合资车的，他们希望阿维他这款产品，对他们的生活形态有加持、有帮助、有升级、有打开。阿维塔07要给用户更高级感的享受，不单纯是以前非常底层的价值，就是车多大、里程高来衡量。我们更希望建立品质感，你会感觉开这样的车更多表达自己的不同，而不单纯是比配置或者比价格。

雍军：对于阿维塔07产品，第一是设计，好的设计是稀缺的，原创的设计是稀缺的。而阿维塔仅仅通过3款产品就把家族化的、美的设计语言展示出来。其实设计是最难的，不是天马行空想一个东西，它是工业化的，一定要有好的工程团队能够实现这个想法。所以好的设计是稀缺的。

第二方面，我们可以在阿维塔07上理解几个关键词，未来设计是一个，第二是乾崑智驾，包括鸿蒙座舱，另外还有昆仑增程。既然大家都识别到增程是这个时代的必须，那为什么阿维塔在这个时代才推出？

我们一直认为增程是好东西，是用户需要的东西，但是我们不想做一个普通的去将就，要么不做、要做就做最好。所以我们这次的增程和现在的增程最大的差异就是把AI技术赋予了增程，它不是一个增程的技术，而是AI to 增程的技术，它是智慧增程。我们讲我们是领先一代的增程，某种意义上我们如果不领先就不会把它带来。

所以，昆仑、乾崑、太行、鸿蒙，还有我们的神行电池，这一系列在行业里哪个技术都能打，更何况这几个技术集成在一个车上，再加上这么有未来感的外观设计和豪华的内饰设计。所以我们是有底气。

Q：阿维塔07在阿维塔体系里的战略战位和市场策略是怎么思考的？是不是阿维塔07要做爆款？您认为流量会是销量的完美解药吗？

雍军：阿维塔07不是最近我们才天马行空的突然想出来要上的。汽车研发需要花3年时间，甚至技术研发会提前更长时间，那个时候我们并没有看到这个市场有这么多的“7”，但那个时候我们就在思考当阿维塔第一款产品、第二款产品相继规划落地的时候，未来的产品应该要用什么形态来打造。

阿维塔11和12这两款产品是我们做品牌形象定位的产品，这两款产品整体外观设计非常有未来感，当阿维塔这样一个智能的高端的形象立住之后或者得到消费者认可，阿维塔就代表中国智能的高端形象，那我们需要有一个更走量的产品来普及我们的技术，阿维塔07就是当时我们设定的一款产品，把阿维塔品牌从当下的销量，推到10万、20万台甚至30万台的销量高度。所以第三款产品阿维塔07对于阿维塔极其重要。

关于流量的话题。商业的本质就是流量的争夺，我们要建渠道必须建在闹市区，而不会在一个偏远的乡间，那是因为闹市区有流量。现在对新的营销来讲，流量从线下走到线上，所以线上对流量的争夺依然十分激烈。这个时候我们就需要确保我们有足够好的产品。实际上商业竞争从短时间内是看流量谁更多，但是从更长的时间维度来看，如果没有好的产品，那么这个流量不持续。

我们看到有太多的行业、太多的品类，太多的产品见它起高楼，然后楼塌了。阿维塔第一做的是产品，第二也在想尽一切办法来学习包括华为、小米在流量运营方面的能力，然后把流量和产品相互赋能，促成阿维塔更快的发展。

Q：阿维塔怎么看待自己超前的设计和用户需求之间的匹配？阿维塔07后续有没有出海计划？

雍军：卓越的设计永远都是稀缺的，阿维塔一直坚持原创的超前的设计，就像阿维塔11当初上市时很多人理解不了它的设计。但是等上市一段时间之后，我们有了一批非常忠实的用户。所以当阿维塔12来的时候，很多用户说为什么阿维塔12不可以坚持阿维塔11的后舷窗的设计？今天到了阿维塔07，又说为什么没有坚持阿维塔12那种没有后窗的设计？

某种意义上这代表着阿维塔在设计上的思考并没有停下来，没有说我们做了一个非常具有品牌标识的设计之后就停下来止于此，而是不断探索设计新的边界。可以再剧透一下，再下一款车大家又会看到完全不一样的设计。

关于出海，阿维塔制定了雄心勃勃的出海计划。阿维塔07针对全球5大市场，现在除了北美之外，在其他市场比如西欧市场、中亚市场、中东和北非市场、南美市场都已经规划好行动计划。当然首先要在中国市场取得商业成功，然后把中国的模式推向全球，引领全球汽车行业。

Q：您刚才提到需要把阿维塔年销做到10万辆、20万辆、30万辆，阿维塔07在其中会起到什么作用？

雍军：我们对比特斯拉，特斯拉先出了Model S，然后出了Model X，后来出了Model 3，后来出了Model Y。实际上Model S和ModelX是品牌立位的，就像我们阿维塔11和12一样。在这两个产品之后，后来他出了Model 3和Model Y，把特斯拉品牌销量带到新的高度。所以在这个细分市场，必然需要一个轿车和一个SUV，今天看到的阿维塔07是一个SUV，后续在相似价位段还会有一个石破天惊的产品。

Q：阿维塔是不是以后在售车型中，增程产品会成为销量担当？以后的产品策略是不是双动力的形式？

王立：布局品牌的时候不能单纯从品牌理想出发，要看市场趋势，包括前几年友商之间的增程技术路线之争。现在的整体趋势是由油到电，但很多用户基于充电条件和用车的考虑，没办法直接用纯电。为什么我们打造了昆仑增程？因为增程是最接近电的。

混动车型里有两种主流技术，一种是PHEV，一种是增程。PHEV是在原来的发动机基础上加一个电机，所以由油向电迈了一小步；增程是在电动化的基础上加了一个油的补充方式，是从电往后退了一小步，我觉得这是本质区别。增程的驱动逻辑是靠纯电，所以发动机是作为补能单独存在。本质上增程和纯电给大家提供的价值感觉是电感，电感是本身在车辆使用层面是完全不一样的体验提升。所以我觉得这是个大方向，所以我们整个品牌是电感的方向，这是技术路线的选择。未来，我们要保证给大家提供电感出行。电感还有一个好处是最容易嫁接智能化，比传统机械更容易嫁接，这是符合行业和我们品牌定位的方向。

在电感层面，增程发动机的介入，最早使用场景有两个比较大的痛点，第一是发动机介入之后NVH和纯电带来的机械改进，有噪音。昆仑增程解决了这个问题，把电感做到最好，所以启动无感。第二，增程原来被诟病的是在高速馈电时动力输出不行，这也是我们昆仑增程解决另外一个大的痛点，有电没电都一样。昆仑增程解决这两个问题之后会让增程更偏电感，为那些没有充电措施的用户打开使用场景。一方面解决用户痛点，另一方面给更用户更多选择，既保持电感的发展方向，又解决了营销痛点，所以我认为这是对我们品牌的加持。

雍军：大家疑惑阿维塔以后会不会全面增程化了？我的回答不是。我们认为在增程方面有最强的昆仑增程，在纯电方面我们也不差。所以，阿维塔07一定是增程和纯电都要卖，而且都要卖好，不是完全偏向于增程。

当然对阿维塔这个品牌，它是电的属性特别强的品牌，所以我们即使做增程也得做成一个更像电的车。我们考虑的方方面面的技术其实都是从纯电角度思考，因为阿维塔品牌在一开始就在做电，或者说这个品牌的基因就是这样。