在中国纯电 SUV 市场里，理想 i6 是绕不开的一台车。

今年 1～8 月，理想 i6 的累计销量达到 15.28 万辆，在 20 万以上纯电 SUV 榜单中仅次于特斯拉 Model Y，排在第二位。

在 8 月，理想 i6 单月交付了 16979 辆，在理想全品牌当月的总交付量中占比高达 45%，是目前理想旗下销量最高的产品。

10 月 28 日晚，理想汽车正式发布 2026 款理想 i6，这台当之无愧的「理想销冠」迎来了年度迭代。

价格方面，2026 款理想 i6 继续采用「入门即顶配」的单一配置策略，官方指导价为 24.98 万元。首销期内下订的用户可享受 1 万元现金减免，权益后售价为 23.98 万元。

不过，在标配的基础上，新车还提供了几项选装，包括双马赫芯片套装、前排电动门和二排娱乐屏等等等。

一台更全面的 i6

提起一台理想，你很难不谈及舒适性。

根据理想官方统计，过去一年即便是在停车状态下，平均每位用户每天都会在 i6 车里待上超过 50 分钟，这也是新款理想 i6 车内升级的重心。

2026 款理想 i6 将主驾和副驾标配为两把全尺寸零重力座椅，具备 150 度躺角、零重力坐垫、16 向电动调节以及 4 向电动腿托。

为了让高个子乘客同样获得舒展的躺姿，理想把仪表台下部向上调整了 40mm，给脚部留出更多活动空间。

前排这两把座椅的通风、加热和按摩能力也迎来了升级，通风由吹风改为吸风，加热覆盖坐垫、靠背、侧翼和腿托。按摩则从 25 款的 10 点靠背按摩，升级为 18 点靠背加坐垫的全身揉捏。

在二排，「皇后座」靠背最大躺角从 125 度增加到 140 度，配合电动脚托，二排的乘坐舒适性有了更明显的提升。

得益于车身结构，车长 4.95 米的理想 i6 内部空间超过了 5.1 米长的宝马 X5L。

此外，理想还在发布会上表示，i6 的二排皇后座空间体验甚至超过了奥迪 A8L 和奔驰 S 级等行政级旗舰轿车。

车内的舒适性细节也做了一轮升级，i6 标配侧窗遮阳帘，中央扶手箱进行了加长和加宽，内部采用植绒材质，所有手机无线充电面板也升级成了翻毛皮材质。

前排还新增了专门收纳眼镜、化妆品和耳机的「随手放储物盒」。

此外，二排的车载冰箱升级了电动开关门，支持 -6℃ 冷冻，内胆可以直接拆下来清洗。

座舱方面，理想 i6 的算力平台从高通 8295 升级到了高通 8797 芯片，前排屏幕也从两块 15.7 英寸的 4K 屏幕，升级为一块 29 英寸的 6K 全景屏。

这块车规级屏幕最高亮度 1000 尼特，支持 120Hz 触控采样率，表面增加了抗反射与抗指纹涂层。

伴随着 8797 座舱平台上车，Apple CarPlay 正式登陆理想 i6，理想表示，CarPlay 在 i6 屏幕上的显示面积相当于 3 台 iPhone，同时全面支持 HUAWEI HiCar 与 Carlink，覆盖了不同品牌的手机用户。

而在车外，2026 款理想 i6 终于有了电动前备箱。

2026 款理想 i6 的前备箱延续了 i 系列前备箱的标准设计，开口低、底部带有防滑斜面和排水口，同时 i6 的前备箱还有高位照明灯。

在此基础上，i6 的前备箱升级了与后备箱撑杆同强度的双电动撑杆，前备箱支持手机 App、车内屏幕、语音和车外双击开启，可以自定义开启高度。

同时，理想也为 2025 款 i6 老车主准备了电动前备箱的付费升级方案，将于今年 12 月正式上线。理想表示：「价格一定公道」。

车外的另一个升级是新一代 ADB 大灯，相比 25 款，新 i6 的大灯的近光照射强度提升 20%，远光照射距离提升近 30%。

新增的低速转向辅助照明灯将横向照明角度从 45 度拓宽至 70 度，方便在转弯时清楚照亮暗处的路沿等低矮障碍物。

一台更「自研」的 i6

说完了看得见的升级，还有一些看不见的改变。

i6 这一次的一个大变化，是电池全系切换到了理想自研的连山 5C 电池。

新车电池容量升级至 96kWh，搭载连山电池的后驱版 CLTC 续航从 720km 提升到 780km，四驱版从 660km 提升到 710km，单次 5C 超充平均时长不到 14 分钟，同时改善了冬季充放电性能与剩余电量测算的精准度。

在发布会前一周的环太湖 18 小时续航直播测试中，一台满载 4 人、装载 50kg 行李并全程开启 24℃ 空调的 2026 款理想 i6 后驱版，最终跑出了 811.4km 的实际续航，CLTC 续航达成率达到 104%。

配合自研电池上车，理想同步推出了「连山电池保障计划」。2026 款理想 i6 全系首任车主终身享受两项保障：

因原厂电池质量问题导致自燃且车辆达到报废条件的，理想补偿一台同等配置的新车因电池碰撞或底盘剐蹭导致电池起火且车辆达到报废条件的，理想补足保险实际赔付的差额

实际上，在宁德时代退出 i6 的电池供应商名单之后，不少潜在买家面对全系换装的自研新电池，心里难免还是会有些犯嘀咕。而理想试图用「保障计划」的兜底承诺来打消市场对自研电池的疑虑。

另一个核心自研升级，则是理想自研的马赫 M100 智驾芯片与 3D ViT 视觉感知架构正式上车。

2026 款理想 i6 的智能驾驶硬件从 Thor-U 平台升级为理想自研马赫平台，并支持选装双马赫套装，软件层面同步推送马赫 VLA 2.5。

理想也展示了几个自研 3D ViT 视觉感知架构加持下，预判能力提升的场景。

看到侧前方公交车减速时，系统能预判盲区可能有行人横穿并提前减速。识别到前车倒车灯亮起准备倒车入库时，会主动后退留出空间。在窄路遭遇卡车且宽度不够时，也会立刻倒车让对方先行通过。

泊车能力方面，马赫 VLA 2.5 将泊车感知精度从 15cm 缩小到 5cm，离车泊入新增了「关门即启动」选项，下车关门后无需再长按门把手激活。

从 i6 开始，理想在电池、电驱和智驾芯片上的自研成果，正式进入了主力走量车型大规模上车的新阶段。

对于理想来说，给 i6 做迭代并不算容易。

相比 i8 上市初期经历的一路波折，理想 i6 从一开始就是一台完成度非常高的产品，上市一年接近 19 万辆的销量已经证明了这一点。

这或许也让理想的产品团队遇到了像保时捷 911 和特斯拉 Model Y 团队相似的问题，一台在产品定义、空间利用和动态体验上已经非常平衡的畅销车，到底还要如何迭代？

所以我们今天见到的这台 2026 款理想 i6，并没有去改动已经验证成功的外观与空间形态。

它更多的是把过去一年车主们高频反馈的前排零重力座椅、电动前备箱、CarPlay 等细节需求补全，同时在自研的道路上一路飞奔。

从外观来看，i6 还是那台 i6，而从市场来看，i6 也大概率仍是那台能拿下「销冠」的 i6。