宝马召回7740辆纯电汽车：含i7/iX/i5/iX1/i3，电气驱动单元存在失去动力风险
实车的质感在视觉上比现有的ASX更加现代
新工厂于6月底开工建设，占地面积约23万平方米。
7月16日消息，博主@鑫仔撩车今日于汽车之家发文，现代STARIA纯电汽车现已进入路测阶段，目前该车的谍照已经曝光，基于现有STARIA燃油与混动系列打造，定位中大型SUV。在此援引该博主表述…
据保时捷官方介绍，该系列车型的轿车版有轿跑、旅行车款式可选
这政策支持，再加上使用成本低，一下子就吸引了好多像我朋友这样的消费者。新能源汽车的市场渗透率也在不断提高，好多人买车的时候，都开始优先考虑电动汽车了。这说明中国的电动汽车在国际上也越来越有竞争力了。但在这个过…
增程式的逆袭：兼顾电驱体验与长途无忧当纯电车的短板暴露无遗，增程式汽车悄然崛起，并迅速获得市场青睐。在中国市场，新能源渗透率仍在快速提升。结语：市场才是最终的裁判纯电车并不是失败了，而是消费者在技术理想和现实…
高速充电焦虑时刻：国庆假期老张开增程车从上海到杭州，本想在嘉兴服务区补能，结果发现仅有的4个快充桩全被纯电车占据，而增程车因为支持慢充（最高6.6kW），充1小时只能跑80km。纯电车的三电系统质保普遍8年/…
真正敲响警钟的，是宁德时代在年初放出的那个大招——超级增程电池，一块能让增程车“纯电跑400公里”的家伙。宁德时代那块“骁遥”电池，光电跑就能400公里，实在不行，油一加，发动机一转，电立马就补上了，续航焦虑…
我亲眼见过一些自媒体人，为了帮某品牌站台，硬说“增程=永不断电的电动车”，听得人直呼“真香”——结果私下他们自己开的，根本不是增程，而是纯电或燃油车。有一次，我一个朋友让我帮忙选车，他天天担心“纯电不靠谱”，…
但要说这场变革给谁上了一课，我得第一个举手：从插混换到纯电，这中间的心路历程，是真真切切的“痛并清醒着”。插混的充电体验，也是一言难尽。写在最后：别再拿“安全牌”当借口了，纯电真的已经够用了我曾是插混最坚定的…
与中国新能源迅猛增长形成反差的是，这几年日本汽车在新能源汽车赛道上一直举棋不定，一会嫌弃纯电汽车，一会要拥抱氢能汽车，一会又要搞混动，他们缺乏一个稳定的技术路线和方向，所以这几年包括本田在内的日系车在新能源汽…
未来几年，插混车型在市场中的份额有望突破50%，而纯电可能会下降到40%。02｜纯电“哑铃效应”浮现：中端被两头夹击纯电车这几年飞速扩张，补贴、智能化、长续航轮番加持，但如今却出现了结构性瓶颈：•欧洲多国也放…
DS这个品牌与庄重肃穆几乎不沾边，随处可见的大胆前卫设计以及浪漫元素呼之欲出，和“总统座驾”相差甚远，但法国总统却毅然决然的选择DS。这款全新总统座驾就是——DSN°8。它的纯电续航里程如果是WLTP标准的话…
身边人也一个接一个换增程车，我也没多想，直接一步到位。但增程的一句“油箱兜底”，就把这个焦虑掐断了，特别适合不喜欢冒风险的人。表面上增程是“电不够就用油”，但你真用上就会发现：不是他们不懂增程的逻辑，而是增程…
近期，随着五一假期的到来，纯电汽车在高速公路上的使用情况再次引发了广泛关注。尽管高速道路畅通无阻，但服务区内的充电桩却出现了排队等候的现象，让不少纯电汽车车主感叹：“纯电汽车变成了电动爹”。根据国家电网智慧车…
如果你开的是几年前的老电车，或者10万块不到的入门级车型，冬天一开暖风，续航直接打个七折，那焦虑肯定还是有的。是的，它可能需要充电1~3次，但如果你用的是800V、支持大功率快充的车（现在主流都支持）——按这…
尤为该实训装置还配备了一个可移动的“汽车检测实训台”。实训台通过专用线束与整车相连，确保在断开连接后，整车依然能够保持所有功能完好无损。学员们可以直接对照电路图和原车实物，深入认识和分析各控制系统的工作原理，…
2025年，纯电动车出口增速掉至12%，但增程式电动车销量却大幅提升287%，成本增加，安全问题严重。各国车企纷纷转头研发增程式电动车，但其价格和续航里程仍面临挑战。各国纷纷推迟纯电平台发布时间，转向混动研发。
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