中国汽车市场的火热想必大家是有目共睹，理想和问界纷纷向上争夺新势力头牌，比亚迪等传统车企用产业链优势让购车的门槛进一步降低。可是，有人欢呼雀跃就会有人黯然神伤，传统豪华品牌的颠沛在今年却是显得那么让人唏嘘。

面对这样的销量状况，林肯中国其实也没有坐以待毙。今年4月，贾鸣镝接替了朱梅君成为了林肯中国的总裁，此前他先后出任过上汽大众的销售有限公司总经理、上汽奥迪品牌事业部总经理等职位，并且还带领了上汽大众成为国内第一个突破200万销量的车企，可见实力没有太大问题。

“林肯追求高质量销售，不以销量数字论成败，不参与价格战”贾鸣镝曾有这样的表态，的确，这从品牌的角度来说是有利于维持形象的，可是从外界的角度看，这貌似是无力挽回销量后为自己召回的颜面。毕竟作为车企的一把手，他要向销量和利润负责，可是冰冻三尺非一日之寒，贾鸣镝即便是商业奇才也难以顷刻破局。

那么，林肯作为豪华品牌，到底是何种原因落得如今销量下滑呢。打开一下第三方平台的车主圈貌似就能略知一二，就拿目前售价最低的林肯Z来说，坡道起步、发动机漏油、防抱死系统故障的质量反馈是层出不穷，异响问题更是占据了整个质量反馈页面的半壁江山。其实不止林肯Z，即便林肯的百万豪车领航员，也有异响和漏油，从一定程度上来说也算是工艺平权了。

另一方面，作为一个豪华品牌，林肯在国产的情况下其实是和福特有共线生产以及零部件共用的情况的。因此在国产林肯的车型中，貌似都能在福特的产品线中找到平替，就如冒险家对应福特锐际，航海家对应福特锐界，既然都差不多，林肯的品牌影响力又不如BBA响亮，自然有许多人会转头买性价比更高的福特，林肯的订单流失就这么出现了。

车市的变化实在太快，曾经的老玩家在这个市场中颠沛流离，作为美系豪华品牌的林肯在新能源车的冲击下显得如此的乏力，寄希望于电动化能不能走出一条自己的路，这对于一个传统车企而言并不是一件易事。