元PLUS的市场非常大，几年前推出的元PLUS，可以说吃尽了市场红利。

但随着板块的修正、市场的推进、成本的降低，中国新能源车的市场份额已经连续四个月超过了53%，这个庞大的市场可以允许巨头出现，但同样抢夺者也会增多。

15万以内的纯电市场，将会迎来一次大的颠覆。

14.9万指导价的极氪X，装备了49kWh电池包、200kW电机、后驱、4米45车长、AR-HUD、无线充电、雅马哈音响、SEA架构。

这些产品点，放在一台车上相当炸裂。我们又回头看了下顶配元PLUS的产品力。

14.78万指导价的元PLUS顶配车型，装备了60kWh电池包、150kW电机、前驱、4米45车长，其它配置方面不如极氪X。

不过，元PLUS的优势是目前有1万左右的价格优惠，同时电池包容量大了10kWh，实际能多跑个几十公里。

极氪X的优势是绝对的用料、安全、操控以及工艺品质，所以从定价来看，极氪X明显想要抢夺元PLUS的高配车型市场。

此前，元PLUS的单车均价接近14万，但随着市场的更迭，元PLUS的市场第一被对手挤压，第二价格也在下调。

尤其是极氪X的新版本落地，其实就意味着新的市场格局已经出现，全新的领克Z20也在积极筹备，如果后期价格能够放在15万以内，将会直接配合银河E5轰击元PLUS的市场份额。

元PLUS是一台非常成功的车型，撕开了中国新能源SUV向上发展的铁丝网。

我们此前分析了数据，A级新能源SUV的市场份额非常大，今年1-9月的销量在100万左右，平均月销量在10万+，这个庞大的市场基本上都是由中国品牌所掌控。

而这个市场的消费群体更注重品牌效应、经济效应。

元PLUS成功的理由就是在比亚迪强势的口碑推动下，利用其出色的设计、不错的定价以及舒适的设计理念，成为了中国市场中的龙头车型之一。

所以，比亚迪的成功不能否认，相当优秀。

但伴随着其它企业的调整策略、下调价格，比如说极氪X的登场，14.9万的价格已经和元PLUS的顶配终端价格只差距1万。

对于那些更看重操控、安全，且用车强度不高的用户群体来说，极氪X是很有机会从元PLUS手中抢夺一部分市场份额的。

过去一年，元PLUS的销量达到了29万台，如果极氪X能从元PLUS手中抢走哪怕20%的高端市场份额，其也能完成6万年销量的成绩飞跃。

当然，以上都是推测，但无论如何，降到14.9万的极氪X对于很多城市用户群体来说，都非常具有吸引力，毕竟其价格已经非常接近元PLUS。

这个市场的容量，要比想象中的更大一些。