讲真，如果你是那种“不想折腾”的人，第一次买混动车，大概率会把票投给“油电混动”。

我以前也是这么想的——

不插电、不怕掉电、油耗也低，听起来哪哪都合适。

但就是这样一类“看起来特别靠谱”的车，销量却在迅速下滑。

2024年数据显示：

中国混动汽车市场里，插电混动的销量占比高达71%，而油电混动只剩下13%了。

要知道，在2018年，这个比例几乎是反过来的。

说来也奇怪了：

产品还是这个产品，为什么“油混汽车”过去卖得这么好，现在就不行了呢？

01 “油混汽车”为啥过去卖得好？

聊到这个问题，我不知道大家是怎么看的——在我看来，过去之所以卖得好，很核心的原因，就是省心。

说白了，这种车不需要插电，完全靠自身的油电切换系统，就能在市区“电驱起步”、红绿灯“能量回收”、高速“油电协同”。

用户根本不用学，也不用管，直接开就行——

对很多习惯油车、又想省点油的人来说，这种“无感节能”简直是天花板。

此外，这类车型的“口碑”，实在太硬了。

拿早些年的丰田双擎、本田i-MMD系列来说，简直就是“耐造神车”的代名词：

十几万公里不出毛病，保值率高到离谱。

全国各地跑网约车、开出租的司机，几乎清一色用它——连续开也不担心出故障。

就这种稳定性、实用性，大伙能不爱？

再说回用车成本，市区开，百公里油耗常年控制在4-5升之间！

换成普通燃油车，6升起步是常态，堵车一重，8升、10升也不稀奇。

一年省下来的油钱，轻轻松松就是几千块，谁不心动？

所以你就能理解，为什么当初那么多人“闭眼入”了。

02 为什么现在买的人变少了？

不过话又说回来：

既然油混车这么省油、还那么省心，为什么现在大家反而不爱买了？

说实话，不是它不行了，而是环境已经变了。

一方面，不能充电，从优势变成了劣势。

譬如2018年那会儿，全国才不到80万个充电桩。

你想买纯电或者插混，真要掂量下自己，要是充不上怎么办！

但现在，光2024年底，全国充电设施就突破了1281万台。

其中公共充电桩就有346万个，基本在城区、商圈、加油站，都能找到桩。

再配合手机App、导航自动推荐，你想“随手充一脚”早就不难了。

所以对今天的用户来说，“不能充电”，不是简洁省心——而是功能缺失，是浪费钱。

另一方面，油混车型，已经彻底跟不上时代节奏。

别看它主打“成熟稳定”，但很多车主的真实感受是——油混这两年，一点都不“进步”。

你看看现在的插混车，别说“彩电、冰箱、大沙发”了，连高阶智驾、座椅通风、激光雷达都快成标配了。

哪怕十几万的比亚迪、深蓝、零跑，都能给你堆出豪华感、科技感。

那反观油混车呢？

还是那套老气横秋的内饰、过时的车机界面、陈旧的动力总成。

甚至连最基础的倒车影像、座椅电动调节，都要加钱选配……

消费者又不傻，打开APP一比，瞬间就知道什么叫“花同样的钱，享两倍的体验”。

所以，别说年轻人不爱买，就连中老年人，也开始往插混队伍里转了。

03 插混车就“完美无缺”吗？

说到这，可能有人会想：

油混都快“退场”了，那是不是插混就是标准答案？闭眼买就行？

也不完全是。

说实话，插混虽然更符合当下趋势，但它也没你想的那么“完美”。

最大的问题，就是体验两极分化。

简单来说，插混真正好的前提，是你“有条件经常充电”——

尤其是家里有桩，工作单位也方便充。

一旦你只能靠公共桩，甚至压根懒得充，那插混就变得比较糟糕了。

因为这种车型的充电速度很慢，某些低配车型还没有“直流充电口”。

你要没有个便捷的充电环境，它顶多算一辆另类的油车——不省钱，也不舒服！

而且，插混的技术壁垒和品牌差距也很明显：

像比亚迪DM-i、长城DHT这种“做明白”的技术平台，确实能让人闭眼买；

但如果你碰上的是合资品牌的“跟风式插混”——

什么本田插混、日产插混，那真是割裂感严重。

还有一点也得说清楚：插混的长期保值率，其实并不算高。

虽然它省油，技术也确实先进，但大部分车型依然逃不过“新能源通病”：

掉价快、二手市场认知度低、维修更依赖厂家。

你要是开着开着几年后想出手，未必有你想的那么值钱。

所以，插混并不是“对所有人都完美”的选择——

它的好，其实因人而异，千万别神化了！