最近，法拉利CEO 维尼亚在接受采访时表示，车子就是用来开的，车内过多的屏幕都是无用的。他表示，法拉利这家公司是为驾驶而生，车不是一张沙发或一台手机，更不是一个数据中心。

在此之前，这位法拉利CEO还曾表示，法拉利客户的核心诉求是驾驶乐趣，自家品牌对辅助驾驶技术“毫无兴趣”。这样的表态可谓非常“反潮流”，立马引发了非常多的讨论。获得了相当多的拥趸，却也遭到了不少人嘲讽。

维尼亚在法拉利任职已有四年的时间，他的评价究竟有没有道理？让带大家一起看一下。

（1）“专业”对口，法拉利CEO有点东西

在维尼亚痛批大屏之前，宝马、现代等品牌高管也曾公开质疑大屏实用性。不过从履历来看，似乎维尼亚出来说这话是最有说服力的，毕竟这位大佬是实打实的“跨界人才”。

在进入法拉利之前，维尼亚的身份是意法半导体的高管。他在1995年加入意法半导体，是该公司运动传感器领域的领导者之一。

他的成名之作，就是2010年带领团队发明了三轴陀螺仪，可以在手机旋转时改变屏幕比例，这项技术极大地推动了各类智能设备的发展。因此维尼亚说自己很清楚大屏幕意味着什么，倒也没有说谎。

而从经营业绩来看，自从2021年上任法拉利CEO，虽然销量一直维持不变，但主导的V12车型（如812 Superfast）、混动车型（SF90 Stradale）及限量版（Daytona SP3）车型都保持了高溢价，营收年均增速超过15%，也证明了维尼亚的能力。

这也是拥趸们最骄傲的点，虽然最近几年汽车市场发生了翻天覆地的变化，甚至有不少传统豪强经营状况开始岌岌可危。但法拉利依然是其中非常特别的一个，并没有展现出颓势。

（2）玩驾驶？伪装成车企的奢侈品公司！

在维尼亚的描述中，因为自己出身于半导体行业，很清楚车里什么东西对用户有用，而大屏幕或者辅助驾驶这些东西，其实只对供应商有用。

法拉利是一家专注驾驶的公司，因此不会考虑在车里安装过多屏幕。但从现实情况看，这样的说法无疑水分非常足。

法拉利确实专注于驾驶，一直聚焦于F1赛事，坚持用赛车技术反哺民用车，最典型的就是ERS系统。法拉利还有领先的混动技术，296 GTB的V6混动系统能够输出818马力，这一点远超迈凯伦Artura。

法拉利的材料科技也非常了得，最新的Monza SP1/SP2采用F1级碳纤维单体壳，实现了减重30%。

但真正让法拉利脱颖而出的，还是它的商业运作。比如年交付量始终控制在1.3万辆左右，刻意维持所谓的供不应求状态.

比如购买限量车型（如Icona系列）需先拥有多台法拉利，形成“圈子身份认证”，再比如还要做二级市场操纵，合同禁止车主短期内转售，违者列入黑名单，维护稀缺性。

除此之外，法拉利还积极与Hublot、PUMA这些奢侈品牌合作做手表、鞋服，利润率超过60%。还有专门的法拉利主题公园（阿布扎比），法拉利驾驶课程（3天课程收费3万欧元），足以说明法拉利玩的就是圈子。

更加现实的情况是，法拉利从来不是驾驶或者品位的象征。它更多还是代表着财富或者圈层，再直白一点，它的最大用途就是富二代用来泡妞。本质上讲，这是一家伪装成车企的奢侈品公司，这才是法拉利能够抵抗电动化、智能化的根本原因。

就像苹果能够干掉诺基亚，佳能、索尼能够干掉柯达，但香奈儿和路易威登却不会被干掉一样，因为人家卖的就不是产品。

但从另外的角度，维尼亚去批判大屏无用，批评辅助驾驶影响驾驶体验，就有点南辕北辙了。就好像路易威登指责新秀丽不该做那么多口袋一样，本身两者的定位就完全不同。

（3）网友怒怼，已经用脚投票？

维尼亚的言论发出后，很多网友进行了嘲讽，表示自己就是“肤浅”，就是喜欢冰箱、电视、大沙发。现实情况是，问界M9成为销量最高的50万+车型，理想L9、腾势N9、岚图梦想家这些车型纷纷大卖，靠的还真就是超高的配置。

相比法拉利车主们只将车当作玩具，问界M9、理想L9的车主似乎才是真正的“驾驶派”，他们才是真正开车用车的那一批人。

很多家庭就只有一辆车，却能保证父母、老婆、小孩都能坐得舒服。硕大的空间和舒服的座椅就不说了，老人家可以坐后排一边按摩一边看电影，小孩可以在后排看动画，老婆也可以在副驾驶的位置上追剧，这些是实实在在的体验提升。

很多新能源车主都是从BBA，甚至保时捷、玛莎拉蒂车主转化而来的，他们的评价是，被这些豪华品牌PUA了这么多年，花大几十万买车依旧被当孙子，选个车道居中都要花近两万，而且体验还特别差。如今换到国产新能源车，真的是“天亮了”。

对于一些商务场合来说，第二排和第三排能调整到面对面，这就是非常实用的功能。辅助泊车真的能解决很多人的泊车痛点，AI语音控制确实省时省力。

当然了，每个人用车的需求并不一样。有的人喜欢极简，城市开车只是偶尔看看导航，他们不喜欢太多屏幕也是正确的。

有的人就是觉得有大屏更方便，甚至他们还想着，能不能搞个脑电波控制换挡出来，或者加入一个方向盘震动提醒路况功能，这并不是驾驶的退步，而是技术发展的多元化。

但无论哪种情况，法拉利CEO似乎都没资格来评判这些，毕竟他们服务的，只是一群奢侈品爱好者，与真正的驾驶并没有太大的关系。

（4）功夫拍案

有人说，法拉利是汽车圈的老字号，因此它们的意见是非常有参考意义的。个人觉得并不然，因为这家企业的定位从来不是面向普通用户。严格限量不说，还有一堆质量问题，比如之前曝出的488 GTB变速箱警告灯无故触发、车身异响、变速箱顿挫、混动系统过热等等。

普通家用车，要的是耐用性至上，要的是一车多用，要的是公路日常使用场景，这些法拉利都没有涉足过。它又凭什么来指点，汽车应该是什么样的呢？