中国豪华车市场，正在经历一场静悄悄但极其剧烈的洗牌。

如果你还记得几年前街头随处可见的雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃，如今它们的身影正悄然淡出主流舞台。

而与此同时，理想、问界、小米等国产新能源品牌却在30万+乃至50万+的高端市场大杀四方。

一场属于“新豪华”的变革，已经悄然改变了人们对“高级车”的想象。

销量崩盘，二线豪华跌出主流

如果用一个词来形容2024年对二线豪华品牌的意义，那就是——至暗时刻。

凯迪拉克全年销量跌至11.5万辆，同比大降62.8%。它押宝多年的电动车LYRIQ锐歌，全年只卖出不到3000辆——连存在感都没留下。

雷克萨斯稍显“体面”，卖出16.4万辆，但也同比下滑9%。曾经稳居主力的ES，如今终端裸车价已探至22万元，品牌溢价几乎归零。林肯、沃尔沃同样疲软，下滑幅度8%-11%；至于讴歌、英菲尼迪，已经彻底告别中国市场。

另一边，国产新能源高歌猛进。

问界M9连续数月稳居50万元级市场销冠，全年大定超20万辆；理想汽车凭一套“家庭科技生活大玩具”组合拳，在2024年卖出超50万辆。蔚来、腾势、小鹏、极氪，平均成交价稳稳站在30-40万元区间。

30万以上，不再是BBA和二线豪华的专属地盘。

被新势力压制，又被BBA围剿：二线豪华无路可走

二线豪华的败退，并不令人意外——它们既守不住老地盘，又抢不过新战场。

一方面，新势力“以科技降维打击”。

问界ADS 3.0城市智驾无图可跑，理想L系列靠冰箱彩电大沙发+NOA智驾+全家语音助手打造“科技家居”；蔚来则拿出150kWh半固态电池，把续航直接拉到1000公里。

相比之下，雷克萨斯至今拿不出一款真正的电动平台，凯迪拉克战略反复横跳，沃尔沃电车月销仍在几百台徘徊，技术短板暴露无遗。

另一方面，BBA加速“价格腰斩”。

奔驰C级跌破30万，宝马3系已经探入25万区间，再加上他们在电动化上加速发力——奔驰EQ系列走入第二代，宝马X3纯电长轴距全面升级——直接把二线豪华挤得没了立足之地。

消费者在变，从“品牌信仰”走向“价值认同”

这届消费者，已经不再迷信“豪华的图腾感”。

越来越多90后、95后、甚至00后，开始用更务实的标准审视“高级”。智能化配置、补能效率、服务生态、OTA能力、车内体验……这些“技术+体验”维度，早就替代了传统的“工艺”“历史”“信仰”。

就像一位深圳车主说的：“雷克萨斯的匠心精神固然可敬，但蔚来用一键换电解决我95%的补能焦虑，才是我愿意掏钱的理由。”

品牌价值正在重构，而国产新能源正好踩中了节奏。

小米SU7首月销量突破2.3万辆，极氪007用一套成熟的800V平台，精准切中BBA油改电车型的软肋。“新豪华”不靠Logo讲故事，而是靠用户口碑和体验打下江山。

行业警钟：没有护城河，谁也救不了你

传统豪华车的故事讲不下去了，只剩一地鸡毛。

我认为，未来豪华市场的竞争核心已转向三大维度：

1. 技术驱动能力：谁能率先落地固态电池、城市NOA等“卡脖子”能力，谁就能赢得技术红利期；

2. 生态运营能力：不只是卖车，更要提供完整的用户服务链条，从购车、用车到OTA与增值体验；

3. 品牌差异定位：不卷配置，不拼屏幕，而是找到独特调性与文化认同。

这也是“幸存者”的通关密钥。

写在最后：尊重市场，才有未来

如果说销量是市场最真实的投票，那我们现在看到的是——中国用户正在主动淘汰二线豪华。

不是你卖得便宜大家就会买，不是你挂着Logo就能讲情怀。这个时代，用户越来越聪明，技术越来越透明，体验越来越可量化。

所以那些仍抱残守缺、不愿转型的品牌，注定要被留在时代身后。

而那些愿意深挖本土用户需求、真正做技术和体验创新的品牌，才可能在这轮洗牌中活下来，甚至活得更好。