作者：广西普鑫泽源汽车销售服务有限公司　李康林

故障现象

一辆2022款广汽埃安S车，累计行驶里程约为12万km，该车进行直流充电时，仪表偶尔会显示“枪口过温，请换桩充电”，充电中断；更换充电桩，充电一段时间后故障再现。

故障诊断

用故障检测仪（GNEDS）扫描全车系统，读得多个故障代码（图1），其中整车控制器（VCU）中存储有当前故障代码“P144F91 快充枪温度异常”；进入VCU，读取相关的充电枪温度数据流（图2），发现交流充电枪火线、交流充电枪零线及直流充电枪负极的温度均约为26 ℃，直流充电枪正极温度约为90 ℃。此时车辆未连接直流充电枪，温度明显偏高，异常。

根据图3分别测量直流充电枪负极（DC-）和直流充电枪正极（DC+）温度传感器的电压，分别约为2.4 V和0.5 V（图4），相差较大。

如图5所示，温度传感器一端接搭铁，另一端经过上拉电阻接5 V电源；随着温度的变化，温度传感器的电阻发生变化，串联分压的大小发生变化；VCU根据监测点上的电压大小，可以计算出当前充电枪端口上的温度。直流和交流充电枪的温度传感器均为负温度系数热敏电阻，温度越高电阻越小，监测点上的电压越低；温度越低电阻越大，监测点上的电压越高。

脱开导线连接器CA06，测量端子10与端子7、端子4与端子7的电压，均为5 V，说明VCU提供的5 V电源正常；测量DC-和DC+温度传感器的电阻，分别为8.82 kΩ和0.958 kΩ（图6）。诊断至此，推断DC+温度传感器损坏，电阻过低。

故障排除

DC-和DC+温度传感器均集成在直流充电插座中，无法单独更换。更换直流充电插座线束总成（图7）后，测量DC-和DC+温度传感器的电阻，均为8.89 kΩ~8.99 kΩ，正常；测量DC-和DC+温度传感器的信号电压，均为2.4 V左右，正常；再次读取VCU中相关的充电枪温度数据流（图8），均为29 ℃左右，恢复正常。进行直流充电，充电正常，故障排除。

故障总结

《电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求》（GB/T 18487.1—2015）要求，额定充电电流大于16 A的应用场景，供电插座、车辆插座均应设置温度监控装置，供电设备和电动汽车应具备温度监测和过温保护功能。

该车直流充电插座和交流充电插座中均内置了2个温度传感器（图9），其中直流充电插座中的温度传感器安装在直流高压负端子和直流高压正端子附近，交流充电插座中的温度传感器安装L火线端子和N零线端子附近。在充电的过程中，一旦温度传感器检测到温度过高，VCU将发送警报信号到蓄电池管理模块（BMS），BMS控制高压继电器断开，停止充电，防止车辆高压线路自燃。