众所周知，旅行轿车一直在国内属于小众范畴，这种来自欧洲特定用车环境下的产物，也是国内网友口中“小资”情调标签的车型，始终被评价为水土不服。因为市面上大部分旅行轿车采用原装进口的方式进入国内，外加国内对这个市场并不重视，导致目前旅行轿车，特别是便宜的在国内依旧不温不火。在电气化节奏后，部分车企靠着猎装这一品类打造高端产品成功将这个细分领域带到了台前，但传统旅行车似乎还是扶不起来。或许这一个现状，在比亚迪海豹06DM-i旅行版会得到解决。在对外宣发上，比亚迪直接将这台车的口号定为全球首款超混旅行车。好吧！它确实也配得上这个名号，我想10.98万元-12.98万元的海豹06DM-i旅行版会成为旅行轿车在国内市场的拐点。

旅行版的海豹06DM-i与传统厂商在外观上思路一致，沿用三厢版的设计，还是标志性的海洋美学设计思路，主打简洁时尚。

至于这台车的重点一切还得往后看，车身侧面从结构而言，是标准的旅行轿车线条，整车轴距与三厢保持一致，长度增加20毫米。门板上延续了三厢版的双腰线设计，半隐藏式门把手也保留了，而车顶选择了后半部分熏黑的悬浮处理以及后门往上扬的窗户，使得这台车看上去略显跳脱，车顶是一体式的行李架具备一定的实用性。车尾就是旅行轿车标准的垂直掀背设计，旅行版车型直接用了轿车版同款的贯穿灯组。这台旅行车还全系配备电动尾门，这对于旅行车而言属于刚需。

车内也基本和轿车版一致，说点不一样的。旅行版的海豹换装怀挡，这样中控岛台区域就空出来，进一步简化车内布局。相较轿车，旅行版换装分体式前排座椅，全系标配4.5升的冷暖冰箱，这是插混版三厢、GT全系以及纯电版非顶配都没有的配置。除此之外，12.8寸或15.6寸的悬浮中控屏、座椅通风加热、全景天窗都是全系标配。

旅行车最大的优势，一定是轿车无法比拟的空间，在这一点上，比亚迪海豹06DM-i旅行版拥有容积670升的常规后备厢空间，放倒后进一步拓展至1535升，在内部空间方面，这台车甚至超过了部分SUV的后备箱表现。

欧洲旅行车一大优势是后备箱拓展性，挂钩隔断以及下层空间等的存在，让后备箱具备更多实用性。海豹06DM-i旅行版全系标配2个后备箱挂钩+2个隔离网挂钩+4个行李箱挂钩+1个后备门小挂钩，同时内部还配备行李箱照明灯、座椅放倒扣手、12V备用电源。

除此之外旅行轿车相较于SUV另一个优势就是后备箱高度和后门开启高度，这决定了在从地上搬运到车内和伸手按下关门键能否省力。海豹06DM-i旅行版的后备箱开口高度1887mm，后备箱盖版离地高度686mm。

动力方面，依旧是比亚迪全面普及的第五代DM系统，插混专用1.5L高效发动机，最大功率74千瓦，峰值扭矩126牛米。电池方面，除了入门80公里纯电续航的10.08度电池版本，这次旅行版高配上的电池增加到了18.71度，纯电续航也来到了150公里，亏电油耗最低3.15升，成为第一台能够满油满电跑出两千公里的旅行车。全系标配天神之眼 C - 智能驾驶辅助三目版（DiPilot 100），集成高快领航、拨杆变道等20余项功能。另外高配车型配备云辇-C智能阻尼车身控制系统，主打一定的操控乐趣。

和蔚来一样，海豹06DM-i做到了旅行版与三厢版同价，但对比下来在配置上是比它所对应的相同价格的三厢版更高的，相较而言这台车有着优秀的性价比，同时这也是市面上为数不多甚至是独一无二的十万级旅行轿车，它是否能有好的市场表现，决定了国内市场是否能容纳旅行轿车这一小众的细分领域、中国旅行车市场是否能摆脱“高价小众”的标签。目前来看，是有希望的，性价比+旅行车自身的情怀标签，以及旅行车所展现出来的相较三厢轿车和SUV的天然优势，势必会让喜欢旅行车却又囊中羞涩的用户为其买单。

从某个角度而言，比亚迪正在推动旅行车在国内的普及，10.98万元的起售价让诗和远方触手可及，第五代DM也让诗和远方走的更远，海豹06DM-i旅行版也补齐海豹这个系列的版图。当然完善海豹家族产品矩阵的同时，也在为这台车进入欧洲市场与“地头蛇”们较量做准备。希望海豹06DM-i旅行版是一个起点，期待未来会有更多国产厂商注意到十万级的旅行车市场，并积极带来自家的产品。