曾经越野车一度是很多人爱而不得的商品，昂贵、不实用、开着难受、代步灾难等等标签，越野车要么占据一两个，要么全占。所以很多人看到牧马人除了称赞一句帅，也就没有下文了。这时候的越野车的消费者大多只有两类：有钱人的玩具以及越野玩家的工具，对于普通人来说太遥远了。

硬派越野受人喜欢的点就在于简单粗犷，方方正正没有多余的设计，从G级、卫士再到牧马人都是如此，这种纯粹的也行总是让人心驰神往。除了设计上的经典，人们一看到这类车就会想到对于大自然的探索，真正有了说走就走的底气。但是要将硬派越野和代步相结合并不容易，直到和电能的美妙相遇，让这一切成为了可能。

在国内市场早已经有类似的产品，方程豹、坦克的新能源系列都是混动越野SUV，但是它们在设计上还不够硬、不够极致，朝着更为城市和豪华的方向靠拢了。猛士这个品牌的出现则完美的弥补了这一切，从2023年第一款车917上市就带来了最硬核的设计，M817的上市让品牌更为平易近人，31.99万元和34.99万元的售价，完美的融入了众多大型SUV的区间，让喜欢硬派越野的消费者不必再为价格而烦恼。

首款将硬派越野和华为智驾绑定的车型

猛士M817最大卖点之一就是和华为高阶智驾的深度绑定，直接采用了华为最新的ADS 4辅助驾驶系统。由于采用了全新的WEWA架构，体验感与ADS 3有了很明显的升级。主要升级有以下几点：端到端延时降低50%，反应更快，变道更丝滑；无效变道次数越来越少，更节省时间，通行效率提升20%；对于道路的预判更全面，重刹率降低30%，乘坐体验更好。

可以明显看出ADS 4的升级主要针对城市领航，因为在城市道路交通状况相比高速公路有着指数级的上升，需要更强大的算力和硬件来支撑。而ADS 4的车位到车位2.0版本实现了上下班通勤过程中的零干预，也就是从住址的车位出发到公司车位驾驶员都可以全程“不管”，高难度的环岛、掉头以及ETC的通过都不在话下，极大的提升了使用体验和使用场景。

另外这套系统还能够自主学习，不仅学习车主，整个云端还能将全国所有车主遇到的路况进行分析和汇总，最终变得越来越好用。相比于ADS 3，相信在在使用了ADS 4的城市领航之后，就更愿意将车交给这套系统了，已经足够接近人的驾驶习惯，让驾驶者在拥堵路段不那么疲劳。

相信ADS 3的实际体验已经带给人们很深刻的印象了，但是ADS 4不论是反应速度还是驾驶逻辑都有了全方位的提升，简单来说就是更像是一个人在驾驶，而不是机器在驾驶。特别是城市通勤的车位到车位2.0，在相对拥堵的情况下都有不错的体验。

更令人惊喜的是在9月30日前下定，这套ADS 4价值20000元的高阶领航部分直接送给车主，不用再额外花钱选装。

这套智驾系统就是猛士M817这台如此硬核的车上面，一个在城市当中用车也非常省心的重点之一。传统的硬派越野车，别说搭载如此高阶的辅助驾驶系统，能有一套好用的自适应巡航就不错了，只能勉强应付一下高速。而M817的辅助驾驶系统就是当今第一梯队当中的优等生，是用了就让人离不开的功能。

高水准的越野能力必须有

作为一台非常硬派的越野SUV，越野能力永远是最重要的。猛士M817在三个大的层面做得很到位：动力、脱困能力以及可靠性，这也是越野车的三个核心要素。

越野SUV由于要去到山地、沙地、泥地、高原等场景，而这些场景大多都需要车辆有充沛的动力才能如鱼得水。因此除了高性能轿车以外，越野SUV的动力也从不嫌多。

猛士M817就拥有505kW/848N·m的动力输出，即便车身整备质量达到2.9吨依然能够实现5.2秒的百公里加速。如果用同等体量的燃油车来换算，需要4.0T V8并且高功率调校的发动机才能达到同等效果。所以M817在动力层面不会惧怕任何的场景，给了驾驶者充足的信心。

虽然动力如此强大，但是这套前后双电机+发动机的组合的能源利用率却非常高。即便是亏电状态下，CLTC标准下的油耗也仅有7.24L/百公里。何况这台车拥有一个84L的大油箱和31.7kWh的大电池，所以根本无需担心野外的续航问题，它只会比传统的燃油SUV更能跑。

脱困能力是M817的另一个强项，虽然采用了解耦四驱系统，前后轴之间不依靠传动轴相连接，但是反应速度丝毫不亚于顶尖的非解耦四驱系统。

这套四驱系统通过3把智能E锁，也就是电控差速锁来实现。可以通过智能扭矩管理实现轴间、轮间动力精准分配。当前后车轮打滑时，差速锁可瞬间锁止，将扭矩力100%传递至有附着力的一侧；当轮边打滑的情况下，通过软件控制实现轮边限滑，将驱动力转移到未打滑轮处，三轮打滑仍可单轮脱困。锁止速度可以快到1秒以内，即便是在湿滑的上坡也可以保证车辆的抓地力不中断，最大程度的确保车辆的安全和通过性。

如果选择Max版本，车辆还标配了一套调节幅度达到150mm的空气弹簧系统。这套系统可以让车辆的最小离地间隙达到333mm，即便是在不改装的情况下，也可以轻松通过许多大坑哇路面以及岩石路面。而在高速行驶的时候又可以将底盘高度大幅度下降，增强车辆的稳定性，和城市SUV的公路质感无异。

最后的可靠性也是越野SUV的关键一环，既能够潇洒的开出去也能够平安的开回来。M817首先是拥有对抗极端温度的能力，不论是-40℃的极寒还是45℃的隔壁沙漠，动力总成系统都能保证可靠性，电池低温不衰减，高温也不会罢工。特别是为了应对极端高温，M817搭载了一台3kW的高压风扇用于给内燃机降温，散热能力相较同类车型提升65%。另外这台风扇还能在高原或者极限剧烈驾驶工况下依旧保证强劲的动力。

关于混动越野SUV，电池安全也是大家最关心的一个点。不比城市道路，非铺装路面底盘非常容易被坚硬物体所磕碰，对于电池的防护就更为关键。M817的电池包采用框架式集成水冷下箱体，这让电池包离地间隙更大，有效减少地面剐蹭；电池包还采用10层结构防护：9层电池包防护+装甲底护板；电池包底护板为一体冲压热成型钢板，强度达1300MPa，抗拉强度和屈服强度均为普通钢材的3~4倍；如果有更极限的需求还可以选装5mm厚度的一体成型铝镁合金底盘装甲，即便是岩石磕碰也不用担心。

另外M817的机械振动测试、涉水测试以及抗机械冲击测试都是远超国标的，涉水测试时间甚至达到了国标的200倍，在100小时的连续浸水状态下也没有出现任何故障。当然在这里也不鼓励大家强行用车辆去长时间涉水，在稳定的可靠的车辆也有出现意外的时候，这种极为严格的测试更多的是给安全性留下冗余。

打破传统城市SUV和越野SUV的界限

综合以上两个大的方便，M817这台车就是极致的越野SUV硬件和极致的智驾软硬件相融合，完全打破传统燃油越野SUV在城市当中不友好的问题，并且还比同类型的竞品更优秀。再加上前后双叉臂悬架和Max车型的阻尼/高度可调悬架，同时还有一套达到10度的后轮转向系统，这台车的驾驶感受在城市以及非铺装路面也相当出色。

如今人们购买一台越野SUV已经脱离了只是去越野这个范畴了，他们希望这台车还同时拥有出色的公路性能。因为很多车主并非越野玩家，但是他们只是喜欢硬派的造型想彰显自己的个性，从而选择了越野SUV。猛士M817恰恰就能提供相对应的需求，出色的动力和底盘配置带来了优秀的公路感受，强大的脱困能力和可靠性又保障了优异的越野性能。或许某些车主本是喜欢外观，但是在拥有了M817之后反倒是喜欢开车行走于山川之间了，也未尝不是一件好事。

猛士M817是一台完美融合了传统城市SUV和越野SUV优点的一台车，是一台可以全场景下都舒舒服服使用的车。上下班的代步可以非常轻松惬意，假期的自驾远游也能有足够的底气。所以这也是目前混动越野SUV卖的好的原因所在，因为人们太需要一台全能型的车了。另外M817还拥有非常丰富的选装项目，当然这些配件也可以后期寻找第三方品牌进行加装。

总结

M817在这个级别下的硬件所对应的价格是具有吸引力的，并且M817的设计能够让多个年龄段的消费者都接受，高度的个性化和原创性，不过于前卫又丝毫不老气，不论是00后还是70后都能欣赏，这一点非常重要。

相比于方程豹和坦克这两个最直接的竞争对手，猛士M817在智驾上就处于绝对领先的地位了。另外在设计上猛士M817也有一定的优势，虽然审美各异，但是优秀的设计总是公认的。在硬派风格以及高级感的营造上，猛士的确要比另外两者做得更好。而越野SUV的核心技术，四驱系统以及脱困能力在917上面已经得到了验证，而M817的实际体验也相当出众，所以这三大要素都具备的M817的确更值得选择。

最后一点则是M817有丰富的可玩性，官方就提供了充足的选装配件以及接口，不论是购买官方选装配件还是后期自己加装，这台车都有着充足的可玩性。如果后期再推出6座版车型，那么在产品层面就几乎没有什么短板了。