两日后，成都车展即将拉开帷幕。但从目前传出的各种消息来看，豪车馆取消，包括雷克萨斯在内的部分车企缺席，以及主流车企似乎并没有重磅车型首发，这种情况是否意味着本届成都车展即将在沉闷中度过？

事实可能正相反。成都车展虽然可称为西部第一大车展，但国际影响力以及规模还是无法与国内三大主流车展相比，加上近两年来车市内卷，以及大部分车企都开始以销售结果为导向，这些背景因素加起来，今年成都车展如果仅作为一场卖车秀，相信也会迎来不少用户的围观。毕竟，车展上各大车企能够给到的购车福利，一定要比平时更丰富。

并且，就在近日发布的一系列重磅车型，势必也将会悉数登陆成都车展，届时我们也能够看出今年下半年汽车行业的新走势。

旗舰纯电SUV扎堆，但处境各不相同

汽车行业反内卷是有一定成效的，至少在产品宣传上，夸大宣传的案例相对来说越来越少。不过，这并不代表车价就会趋于稳定，至少从近期发布的新车来看，车价依然在不断触动用户的神经。

指导价41.68万至45.68万元，BaaS价格30.88万至34.88万元，这就是8月21日刚刚开启预售的全新蔚来ES8的价格。相比上一代ES8均价50万的价格，全新车型的售价可谓出乎人们的意料。

全新蔚来ES8在产品力上进行了大幅提升，包括升级了900V高压平台，三把零重力座椅以及三激光雷达辅助驾驶方案等，且售价照比现款下降10万元，BaaS售价更是下探至30万级，足以看出蔚来对于“活下去”的期盼。

如果说部分销量较高的车企不断推出低价车型，是规模化与垂直整合能力提升的原因，而蔚来则更多是因为“想要活下去”的信念。ES8的同级对手主要包括理想L9、问界M9等售价超过40万甚至45万元的车型，按理说其定价41万出头到45万左右是相对正常的价格。但别忘了，无论是理想还是问界，目前能够实现的成本控制能力，以及增程技术+增程专用电池的整体成本优势要大于ES8的纯电大电池。这也意味着，ES8在与理想L9和问界M9卖几乎相同价格的情况下，利润要更低。不过对于蔚来而言，有利润就比赔钱强，而利润的来源，还是需要多卖车才行。

除了蔚来ES8外，还有一款豪华旗舰SUV车型将在成都车展亮相，即极氪9X。今年上海车展亮相后，时隔四个月，极氪9X终于将在成都车展开启预售，这款被戏称为中国版库里南的车型相信会引起观众的兴趣。

只不过从现实来看，极氪9X的市场表现应该会匹配旗舰轿车应有的结局，很难叫好又叫座。与蔚来ES8不同，极氪9X更倾向于打造品牌属性的角色，而非通过降价实现有效的走量。令人担忧的是，极氪9X的出场或将与与极氪009一样，开局很好，但最后的销量却不尽人意。其能否挽救极氪的品牌力，对于极氪来说也是关键一步。

小车当道，顺应市场需求

本届车展另一看点在于小车市场，尤其是A级、A0级纯电小车。

乘联会数据显示，今年5月开始，A00级轿车销量在经历了一段野蛮生长期之后，显现出下降态势，取而代之的是A0级+A级车型的销量增长。

从单车销量上也能看出端倪，在油电都包含在内的情况下，目前全品类单车销量第一的车型为A0级的吉利星瑞，日产轩逸、大众朗逸、比亚迪海鸥、秦PLUS DM这几款A级或A0级轿车均排在单车销量排行榜前十。

另外，像A0级中的海豚、缤果，A级中的速腾，小鹏MONA M03，长安逸动、奇瑞艾瑞泽等车型，月销量均已上万。

成都车展前夕，极狐T1和MG4两款纯电小车吸引了众多观众的目光，相信在本届车展上，这两款车也将成为很多用户重点关注的车型。

原因很简单，目前全品类市场中，这类小车的性价比最高，只要花不到10万元，就能买到越级的产品，对于用户来说既满足了日常用车需求，又省了很大一笔购车款。

极狐T1作为A0级小车，已经做到了同级最大，且极具性价比。预售6.88万的起售价，相信上市后价格会进一步拉低，还能叠加各种购车福利，如果再叠加国补，这款车或许最低配大概不到5万元就能全款提回家。

而MG4则更有看点，最大的产品吸引点并不是其7万多的价格就能买到A级纯电动车，且续航超过400km，而是其此后即将上市的半固态电池版本，是更受用户关注的配置车型。

据悉，MG4半固态电池版本已经公示在工信部网站，相信离上市已经不远了，一旦上市，相信将对纯电市场带来很强的冲击力。

除此之外，本届成都车展我们还能看到包括福特烈马新能源、全新奇瑞QQ以及宝马M2 CS等车型。虽然没有上新众多重磅车型，但本届成都车展各展台带来的产品系列足以让观众大饱眼福。