京东进车圈，是认真的

封面 I 新闻媒体

作者 I 李东阳

报道 I 李东阳朋友圈

51岁的刘强东，才真正到拼命闯的时候！

在他挂帅亲征，杀回一线的这段日子里，京东的事业版图遍地开花，搅动外卖三国杀、进军酒旅行业，前段时间京东埃安UT Super的上市让整个车圈侧目。

几乎同一时刻，京东与长安汽车、宁德时代签署了战略合作协议，京东物流与小鹏汽车达成战略合作，车圈朋友越处越多。

近日，京东宣布理想汽车官方商城正式入驻京东，理想官方旗舰店同步开业，再次向车圈投下重磅炸弹。

图源：京东APP

有人可能会问：理想汽车好歹是新势力里的老玩家，李想手里还有绝对投票权，为啥要让刘强东进来？

事实上，京东不止是通过造车模式闯荡车圈，还一直致力于把汽车全渠道营销与售后服务体系搞成一个线上超大卖场，做为车企服务的那个人。

尤其车圈未来的趋势不是单打独斗，而是合纵连横，所以这是一次双赢的合作。

谁也没想到，对车圈老玩家的降维打击，是京东给的。

正所谓造车还是不造车，这是一个问题。

京东第一辆车其实已经公布了答案，三方联合推出的新车，京东主要提供独家销售，不直接涉及制造环节。

京东不碰制造，为的是更好发挥自己的销售优势，靠着自身千万车主大数据，能够精准匹配用户需求，找对消费者；上京东动动手指就能买车，省时又省力；而且新车一落地，就能接入京东养车的千家门店，保养、维修不用找4S店扯皮，这是传统车企都羡慕的服务网络。

如今与理想汽车的合作是这一优势的再度体现，这也是理想商城首次与第三方电商平台搞独家合作。

先看这次合作的细节，理想京东旗舰店初期不卖整车，只卖车品和周边，也没开放试驾预约。

图源：京东APP

这在很多人看来不够激进，但恰恰是京东的聪明之处。要知道，汽车之家出身的李想，比谁都清楚线上卖车的坑，他早年就说过，汽车电商90%以上的环节都在线下，只改线上营销、不改线下履约，成本只会比传统经销商更高。

所以京东选择先从高频、标准化的车品切入，过车品交易先和理想车主建立深度连接，一边打磨线上服务流程，一边完善线下履约体系，为后续可能的整车线上销售铺路。

这种“先轻后重”的节奏，和刘强东一贯的商业风格如出一辙：不做没把握的冒险，每一步都要踩实。

早在今年4月，京东产发就给理想造了首个智能仓储供应链基地，帮它提升供应链效率。

图源：京东产发

从供应链到渠道合作，京东用半年时间和理想达成了深度绑定，还是那一套丝滑连招：万事以供应链为根基，从产业中后台切入，再延伸到前端消费场景。

京东与理想的合作与车圈当下的风向一致，单一力量无法在市场中突围时，合纵连横是最好的选择。

这一点不光国产新能源在做，老牌汽车巨头丰田本田、BBA等车企都有各自的抱团取暖方式，毕竟合作是补齐短板的最快方式。

互联网产业跨界造车的趋势归于平静，而汽车工业拥抱互联网产业的风潮却愈演愈烈。

京东在啃下理想汽车这块硬骨头之前，早已向各大车企发送了牵手邀请。

如比亚迪首次在售后领域与头部电商平台进行联合，就是献给了京东：

据介绍，双方将针对比亚迪汽车售后京东官方旗舰店进行深度共建。该旗舰店将为比亚迪车主提供涵盖原厂保养、精诚轮胎、原厂配件、汽车精品等在内的一站式售后服务，保障到店服务品质如一，增强车主对品牌线上服务的关注与信任。

图源：京东养车直通车

今年10月，京东物流与小鹏汽车在迪拜杰贝阿里保税区宣布深化战略合作，由京东物流全程规划运营的小鹏汽车中东区域备件仓库正式启用。

这意味着京东将覆盖从卖车到售后的全链路，几乎贯穿汽车的全过程。

图源：京东物流黑板报

这次又拿下理想汽车，京东看来是要将车圈品牌一一突破，彻底把自己变成一个线上大卖场与服务商。

现如今，在选车购车层面，的确存在诸多不便，如果有平台打通看车、选车、买车、换车等一站式服务，对消费者而言是件好事。

而且随着新能源电车的普及，汽车后市场未来的发展潜力不容小觑，谁能抓住这块香饽饽，未来就多了条生存之道。

不过这些年，线上卖车一直处于“探索阶段”，很多平台都栽过跟头。

李想当年在汽车之家的经历就很有代表性，线上引流成本高，线下环节没改造，最终导致模式效率低下。

这也点出了线上卖车的核心痛点：汽车作为高价值、重决策商品，线下体验和履约环节无法替代，单纯的线上营销根本解决不了问题。

首先是信任问题，汽车属于大额消费，用户对线上交易的信任感仍需培养；其次是线上线下的协同问题，电商平台的直接销售很容易和传统经销商网络产生利益冲突，如何平衡新旧渠道关系，是所有平台都要面对的难题；最后是专业壁垒，要真正实现从研发到售后的全生命周期服务，需要深厚的行业积累和资源整合能力。

而这次和理想的合作，只是这个宏大蓝图的一个开端。

对于整个行业来说，京东的探索有着重要的借鉴意义。

在存量竞争时代，万亿级的汽车市场是所有企业都想抢占的高地。线上卖车作为新的赛道，没有现成的模式可以遵循，需要不断试错和创新。

京东用自己的优势走出了一条差异化的道路，不管是对电商平台还是车企来说，都提供了一种新的可能性。

还有一点值得分析，有没有发现，最近一段时间的京东，频频挂在热搜上，在业务布局方面根本停不下来。

从巅峰到低谷，刘强东与京东正以 “重新来过” 的勇气，在变局中寻回初心。

刘强东曾直言，过去五年是京东失落的五年，“没有创新，没有成长，没有进步，堪称创业史上最无特色、贡献价值最少的时期”。

这番剖白并非成功者的自谦，彼时资本市场的反馈与业务数据，均折射出京东的困境；而拼多多、抖音电商的强势崛起，更与这位昔日电商 “二当家” 的失意形成鲜明反差。

就在外界唱衰声中，刘强东重返一线掌舵，为京东校准航向。营收层面，连续三个季度实现两位数同比增长（Q1为15.8%，Q2为22.4%，Q3为14.9%），整体增速为近三年新高；用户层面，年度活跃用户于10月突破7亿大关，基础盘持续巩固；业务层面，日百等核心品类增速领跑行业，而以即时零售（外卖）为主的新业务呈现爆发式增长，成为重要增长引擎。

从数据到市场动向，不难看出，刘强东与京东正逐渐找回 20 年前初创时的活力。

如今中国电商江湖早已沧海桑田，内卷加剧与低价竞争让从业者倍感压力。

而刘强东选择主动破局：通过进军外卖、酒旅、汽车等领域，为京东开辟新增长曲线，其终极目标是构建覆盖全产业链的生态系统。

未来，随着技术的不断进步和模式的持续优化，线上卖车大概率会迎来爆发期。

刘强东虽多次强调，“汽车一定是京东未来重要的发展方向，但京东不会自己做汽车”。

不过目前看来，京东和刘强东找到了更适合自己的车圈发展之路。