快科技2月28日消息，当前中国市场在售的插混（含增程）共有356款之多，其中约70%的排量在1.5升以下，那么为何厂家会不约而同选择了这一黄金排量？其实最主要的原因就在于乘用车消费税。

我国对燃油/插混乘用车，按排量收一次性消费税（厂家交，最终算进车价），具体标准如下：

排量1升及以下，税率1%；排量1-1.5升（含），税率3%；排量1.5-2升（含），税率5%；排量2.0-2.5L（含）， 税率9%，排量2.5-3.0L（含） ，税率12%；排量3-4升（含），税率 25%；超过4L，税率高达40%。

我国积极推广电动车，2026年前买车不用按照车价交10%的购置税，免除一年数百元的车船税，甚至还能给一笔不菲的补贴，不过烧油的车，消费税就免不了了。

受此影响，插混和增程车大多搭载1.5升的小排量发动机，以将消费税税率控制在3%以内。

一辆指导价30万元的增程车，厂商可因此节省约6000元成本，而且发动机只用来发电或低速辅助驱动，1.5升发动机的功率、热效率已经完全够用，动力靠电机补，大排量反而费油、增加成本和重量。

值得一提的是，相较于购置税，虽然大多数消费者对消费税并不在意，但它对于厂商而言重要非常。

数据显示，2021年至2025年，我国市场累计销售纯电动车约2606万辆，车企少缴消费税约1955亿元，平均每辆纯电动车少缴税7500元，作为对比，同期因车辆购置税减免累计少收税6700亿元左右，不及前者。