最近我刷到一条微博，大意是：“雷军说奔驰强的有点变态。”仔细一看，雷老板说的就是梅赛德斯-AMG GT XX概念车，一款持续突破极限的狠角色。

在意大利纳多赛道上，梅赛德斯-AMG GT XX概念车在三电性能和耐久可靠性的极致试炼中验证了成果：以300公里/小时的恒定行驶速度、超850千瓦的平均充电功率和纯电领域前所未有的持续性能输出能力，以5479公里的成绩，打破电动车24小时最长行驶里程新纪录，并创造25项世界纪录。原纪录保持在4000公里以内，新纪录相较原纪录提升1518公里，增幅约达38%。

而这也仅仅是AMG GT XX概念车以显著优势创造的多项纪录之一。它的极限测试目标远不止24小时，更致力于实现“八天环游地球”的挑战目标，以验证梅赛德斯-AMG电驱系统的卓越耐久性能。这一挑战命名致敬了儒勒·凡尔纳的著名小说《八十天环游地球》。

8月25日，“八天环游地球”变成了现实，挑战圆满完成。AMG GT XX概念车以7天13小时24分07秒完成40075公里（24901英里）行驶距离，以显著优势超越原定8天的用时目标。过程中，AMG GT XX概念车还创下诸多附加性能纪录，并持续推进至25000英里新里程碑。所有纪录均获独立验证。

而且成功完成这场极限耐力挑战的，并非仅有1辆AMG GT XX概念车，而是2辆。2辆AMG GT XX概念车同时出发，在持续行驶超过7天半、各自完成相当于绕地球一周的行驶里程后，以25公里的微弱差距先后冲线——仅为不到纳多赛道2圈的距离，极有力地印证了其电驱系统超乎寻常的耐久实力。

测试中，AMG GT XX概念车在12.6公里的纳多环形跑道上连续行驶3177圈。经验丰富的赛车手在这场昼夜不停的驰骋中每两小时轮班驾驶；概念车日均行驶里程达5300公里。测试环境亦充满挑战：日间阴凉处气温高达35摄氏度，阳光直射的赛道温度更是骤升。尽管如此，概念车的革命性动力系统始终稳定如初。

这场测试不仅是技术的壮举，更是团队协作的典范。从负责充电与更换轮胎的维修团队，到提供全天候消防与救援服务的保障团队，再到通过远程诊断系统与纳多赛道保持不间断连线的阿法特巴赫（梅赛德斯-AMG总部）技术支持中心，所有环节均精密配合。外部专家团队（包括轮胎供应商米其林和充电设备专家Alpitronic）的加入，更令这支专业队伍如虎添翼。

对于这些傲人成绩的取得，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的薛夫铭（Markus Schäfer）表示：“梅赛德斯-AMG与一级方程式赛车，始终是创新、竞速与突破技术边界的代名词。早在120多年前，当汽车公路赛事刚刚兴起，我们的动力系统便已取得了开创性的成功，并在往后数十年间持续树立行业标杆。自上世纪七八十年代起，梅赛德斯-奔驰便是纳多赛道的常客，屡破多项全球速度纪录和圈速纪录，其中最引人瞩目的，当属前瞻科技项目C 111实验车书写的传奇。我们通过彼时创新的柴油与汽油动力系统，实现了卓越性能。如今，通过AMG GT XX概念车这一创新科技项目，我们以纯电驱动实力，将高性能出行带入全新高度。我们的使命，是在电动时代重新定义技术的极限。再度挑战纪录，无疑是我们印证纯电实力的不二之选。我们致力于以突破性的技术与创新，重新定义性能标准。在筹备阶段，来自梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-奔驰移动出行以及梅赛德斯-AMG高性能动力系统有限公司（HPP）的专家团队通力协作，始终满怀热忱，全力以赴，在这场挑战中取得空前成就，我对此深感自豪。”

梅赛德斯-AMG有限责任公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰G级越野车及梅赛德斯-迈巴赫业务部门负责人沈明轩（Michael Schiebe）表示：“AMG的核心始终是动力单元，电动时代依然如此，且将持续树立行业标杆。正因如此，我们成为全球首个在纯电车型上应用轴向磁通电机和电芯直接冷却技术的汽车制造商。我们以卓越成绩，证明这些技术的领先优势——强劲持久的动力输出和极速充电补能实力，让创造纪录成为可能。对于购买我们未来高性能纯电车型的用户来说，这意味着他们将拥有一辆纯粹如一的AMG。我谨向所有团队成员表示衷心感谢。电动时代，拥有全球顶尖团队作为坚实后盾，我们深感自豪。”

梅赛德斯-AMG马石油F1®车队车手乔治·拉塞尔（George Russell）表示：“作为F1®车手，我习惯将机械性能压榨至极限，而AMG GT XX概念车让我血脉贲张。轴向磁通电机的响应速度与精准度堪比F1®赛车的驱动系统，同时又拥有让我曾只在燃油发动机上领略过的持久表现。无论是在赛道上飞驰，还是在公路上巡航，这项技术必将重塑高性能纯电出行的体验。”