在纯电SUV市场逐渐进入存量竞争的阶段，蔚来以“乐道L90”打响新品牌的第一枪。这款车主打家庭用户，起步27.99万起，电池租用方式19.39万起，对外是“新牌照”，对内却承载着蔚来谋求规模化与盈利转型的重任。那么，L90真能把这盘棋走活吗？

市场定位清晰，卷在了刀刃上，L90是一款五米一长、三米一轴距的大六座SUV，空间确实下了功夫：前排中央通道打通，后排上下车不磕头，三排腿部空间都相当够用，日常通勤带娃、接长辈，兼顾了不少使用场景。从参数上看，它要抢的是理想L7/L8、问界M7、岚图梦想家等家庭纯电或增程车的蛋糕。

而它的价格定在20多万，起步就是85度电+高压平台+智驾芯片+四块大屏这类“全系标配”，对比同级别很多车型需要选配或者有减配情形，L90的策略更像是“一次到位”，目标是打中预算焦虑人群。

智能化不堆料，成本控制背后有算盘，L90并没有配备激光雷达，感知方案是纯视觉加毫米波雷达，智驾芯片采用英伟达OrinX。这种组合不会是技术问题，更多是成本考虑。蔚来自家的NOP+方案跑了几年积累了数据，用在乐道身上是“省钱又熟悉”。

同时，这也是在给蔚来换电体系找出路。L90依旧支持换电，兼容蔚来900V平台电池包。这意味着蔚来想通过乐道，扩大自己的换电用户池，提高换电站的利用率——毕竟站已经铺了千多个，只有蔚来自己用终究吃力。

对蔚来的意义：从“高端标签”到“规模化工具”，蔚来自诞生起就把自己放在了品牌塔尖，结果是销量追不上成本、毛利被压成负值。乐道作为蔚来第一次尝试用“亲民品牌”去切中20–30万级大众市场，它不是补充，而是背负转型的核心。

乐道L90的定位，就是要帮蔚来解决两个老问题：一是如何降低单位成本，把换电这个重投入模式撑住；二是如何快速拉高交付量，把工厂、体系、智驾数据全面盘活。这是用“规模换效率”的逻辑去走大众路线。

展望市场表现：机会与压力并存，L90的潜在受众是非常明确的家庭群体，尤其是一线到新一线城市，接受纯电，又对空间、配置和价格有强感知的一批人。但挑战也不小：

它要对抗的不是一个品牌，而是一整票“既能增程、又能卷配置”的竞品；没有增程，可能在三四线或长途用户中吃亏；换电虽然是优势，但在非一线城市还没构建足够使用习惯。

乐道L90是蔚来在规模与盈利之间，做出的一个“压线过关”的产品方案。如果它在2025年能拉动起销量，那对蔚来不是增量，而是“翻篇”的前奏。但能否成事，还得看市场是否接受这条新轨道。